Жизнь дальнобоя в пути: 1 день из рейса, развлечения, как живут, фото и видео

Популярные марки

Существует несколько компаний, которые превратили эстетику американских траков в настоящий культ. Разнообразие моделей для грузоперевозок, армии, строительства и решения других задач удивит даже самого искушенного автолюбителя.

Kenworth

Фирма организовала работу в 1912-м году, поэтому считается одним из старейших производителей грузовиков в США. На данный момент организация принадлежит концерну PACCAR. Пусть в России представителей этой марки встретишь редко, однако не упомянуть их невозможно. Интересным фактом является то, что данная марка часто встречается среди любителей тюнингованных тягачей. Потенциал для стайлинга у марки Kenworth велик.

Средняя цена: 1 800 000 рублей.

Freightliner

Эти машины популярные среди американских дальнобойщиков. Также фирма занимается крупнейшими поставками КПП Fuller, Eaton, Rockwell. А еще она выпускает двигатели Cummins, Detroit, Caterpillar. Особенностью деталей является их невероятный ходовой ресурс. Таким образом, коробки передач рассчитаны почти на 2 000 000 км, а моторы – на 4 800 000. Сейчас в России «катовские» движки отремонтировать можно очень просто, поэтому Freightliner стал не такой уж и редкостью на русских дорогах.

Средняя цена: 1 500 000 рублей.

International

Марка, популярная в Российской Федерации. Грузовик от International – относительно недорогой, прочный и простой. Задний и передний мосты производства Meritor подходит для российских дорожных покрытий, поскольку «убить» детали невозможно даже при интенсивной эксплуатации. Двигатели от Detroit Diesel и Cummins непридирчивы к топливу, поэтому стабильно работают на любом горючем.

Средняя цена: 1 500 000 рублей.

Peterbilt

Основной конкурент Kenworth, основанный в 1939-м году. В наше время марка входит в тот же концерн PACCAR. Бренд специализируется на выпуске разноплановых аппаратов: для магистральных грузоперевозок, строек и работы в условиях города. Производитель является представителем классической американской школы, поэтому одноименные грузовики нередко встречаются в кино, сериалах, а также на обложках многочисленных журналов.

Средняя цена: 1 650 000 рублей.

Brockway

Компания известна тем, что начала работать еще в доавтомобильную эпоху, занимаясь производством конных экипажей. В 40-х годах бренд поставлял технику военным, концентрируясь на бронированных, и даже гусеничных траках. Впечатляющий армейский ассортимент остался в истории, а сама компания закрылась в 1977-м году из-за серьезных финансовых трудностей. Приобрести такую технику в наше время невозможно.

Volvo

Хоть бренд стартовал на европейском рынке, в 1981-м он стремительно ворвался в Америку, взяв в управление White и Autocar. Уже в 86-м году началось сотрудничество с гигантом под названием General motors. В 1988-м на территории Америки появилась новая организация Volvo-GM с припиской Heavy Truck Corporation. Она выпускала грузовики White GMC на протяжении 7-ми лет. Это одна из лидирующих компаний производителей бескапотных моделей. Оригинальная комбинация американского и европейского автостроя подарила миру одни из лучших траков.

Средняя цена: 2 700 000 рублей.

Marmon

Настоящая «высшая лига» американской классики. К сожалению, компания закрылась в 97-м году, но ее наследие ценится до сих пор. Водители уважительно называли аппараты бренда «грузовыми Rolls-Royse». Каждый автомобиль собирали по предварительному заказу вручную.

Mercedes-Benz Actros

 Эта модель седельного тягача насчитывает более лет истории, за которые было продано более 700 тысяч экземпляров, что уже показатель комфорта и надежности. Автомобиль имеет около 7 вариантов кабины, которая каждая по своему привлекательна. Также, в арсенале два вида отделки кабин. Один из них — это отделка в деревянном стиле с кожаными элементами и деревянными вставками. Вся отделка выполнена в теплых коричневых тонах.

 Второй стиль — это «хай-тек» с обилием хрома и декоративных вставок. Который просматривается даже в дизайне экстерьера. Обе версии имеют белую не режущую глаза подсветку приборов и многие элементы обтянутые натуральной кожей.

 В кабине немецкого тягача предусмотрена возможность установки дополнительных шкафчиков и элементов для хранения мелких деталей, а также место под небольшой сейф для хранения важных денежных средств.

 Также автомобиль комплектуется холодильником на 25 литров объема и удобным сидением для пассажира, который легко превращается в небольшую кровать.

Ведущие производители

Производителей настоящих американских большегрузов не так много. В десятку лучших входят такие марки, как Kenworth, Freightliner, International, Caterpillar, Autocar, Mack, Sterling, Peterbilt, Marmon-Herrington, Western Star. Большое количество компаний, основанных в первой половине ХХ века, являются промышленными гигантами.

Peterbilt

Компания Peterbilt основана в 1939 году. Главные заводы расположены в Техасе. Выпускаемые машины классического вида с большим капотом, но есть и бескапотные представители, например, Peterbilt 362.

На грузовиках «Петербилт» в 2008 году впервые был установлен гибридный двигатель, который и сейчас используется на других моделях.

Volvo

С 1981 года европейская компания «Вольво» обосновалась на американском рынке. Купив контрольные пакеты акций White и Autocar, Volvo начала работать с концерном General Motors и выпускать автомобили марки White GMC. «Вольво» сохранили внешний вид классических американских тягачей, но их кабины стали более обтекаемыми.

Детальная информация видна на видео:

Freightliner

Производство грузовых машин Freightliner началось в 1929 году. Компания выпускала бескапотные и капотные тягачи, оснащенные самыми современными техническими решениями.

Грузовик Freightliner FLD 120 получил полное признание среди водителей большегрузов за отличную аэродинамику и ходовые качества. За внутреннее устройство кабины его называют «американской мечтой на колесах», а наши дальнобойщики дают машинам этой марки забавные прозвища «Фред» или «Фредди».

Kenworth

Промышленное производство грузовиков Kenworth началось в 1923 году. До 1957-го компания также выпускала автобусы. Но основным направлением всегда были седельные тягачи и самосвалы.

На данный момент Kenworth входит в состав компании Paccar, третьей в мире корпорации по объему производства грузовиков. Заводы по выпуску машин расположены в США, Канаде, Мексике и Австралии.

КСТАТИ! Kenworth и Peterbilt принадлежат одной корпорации Paccar. Но владельцы этих большегрузов соперничают друг с другом, чей автомобиль лучше, хотя грузовики комплектуются одними и теми же деталями.

Другие производители

Компания International выпускает грузовики с 1902 года по настоящее время. Был период, когда велось производство и легковых машин.

Caterpillar выпускает карьерную и строительную технику, а седельные тягачи поставляет только на австралийский рынок.

Компания Mack начала работать еще в 1900 году и выпускала автобусы, а затем и большегрузные автомобили. С 2001 года Mack принадлежит Volvo.

Одна из старейших американских компаний Autocar в 80-е годы также была куплена «Вольво». Но в 2000-х ей возвратили независимый статус по требованию антимонопольной службы США.

Автомашины марки Marmon, выпускавшиеся с 1963 по 1997 гг., называли «грузовыми Роллс-ройсами». Их собирали вручную, только по предоплате и предварительному заказу.

Выпускавшая в разные годы грузовики, спецтехнику и пикапы компания Sterling ликвидирована по экономическим соображениям.

Western Star – это подразделение White Motor, которое несколько раз перепродавалось, но, независимого от этого, компания выпускала большегрузы классического вида.

Детальная информация видна на видео:

КамАЗ-54255

Легендарный тягач, построенный в 1988 году. Данная модель была принципиально новой для автозавода. КамАЗ-54255 имеет усовершенствованную по сравнению со своими предшественниками кабину. Ее конструкция была разработана в максимально сжатые сроки буквально с чистого листа. Мощный магистральный тягач сразу был введен в эксплуатацию. Помимо значительной грузоподъемности, КамАЗ-54255 выглядел очень современно. Ничуть не хуже, чем классические европейские тягачи. 

Отличительной особенностью грузовика стало вклеенное лобовое стекло, и кабина, которая трансформируется в полноценное двуспальное место. Обновленная кабина была высоко оценена экспертами в сфере автомобильной промышленности. Это была оригинальная разработка российских инженеров. Прототип грузовика был представлен в 1988 году в рамках автосалона в Амстердаме. Однако на выставке грузовик так и не был представлен. КамАЗ-54255 до сих пор продолжают эксплуатироваться в обычном режиме.

«Дороги Европы выучил почти наизусть»

На сегодняшний день, по мнению Виктора, осталось очень мало мест в Европе, где он еще не был. Дороги Европы он изучил досконально.

– По работе я побывал во многих странах. Был в России (также и в азиатской ее части), Украине, Литве, Латвии, Польше, Чехии, Германии, Австрии, Бельгии, Голландии, Люксембурге, Франции, Швейцарии, Италии, Испании, Дании, Швеции, Норвегии. Практически большую часть этих стран я выучил наизусть. Наверное, с годами выработался и водительский инстинкт, и хорошая память на дороги и местность. Теперь мне достаточно приехать куда-то один раз и через пару лет я смогу вспомнить это место. Я не люблю ездить по навигатору. Мне кажется, что водители с навигаторами вообще дорог не запоминают.

Выбор кабины грузовика

Подробности

Родительская категория: Статьи

Категория: Рекомендации

Просмотров: 2213

Выбор кабины определяется следующими фаторами:- высота кабины — тип (бескапотные или капотные) — длина, расстояние о лобового стекла до задней стенки — иногда ширина — опциями — внешний вид — внутрений интерьер

Зачем писать про высоту кабин? Извечная дилемма лучше — дороже, еще лучше — еще дороже. Кроме определенных случаев, когда необходимо ограничивать габариты кабины, но об этом позже. И так высоту кабины определяет два фактора — функциональная необходимость и «понты». Про «понты» все ясно у кого длиннее, упс выше, у того и лучше. Хотя надо учитывать один фактор, автомобили с более высокой кабиной лучше продаются. как новые так и б/у. Можно надеяться, что «лишние» деньги, которые Вы вложили в авто, частично вернутся Вам при вторичной продаже.

Вкратце о высоте кабин надо знать, что кабины по высоте могут быть: — низкие кабины. Эти кабины используют, если не с целью экономии, то для автотранспорта у которого есть ограничения по высоте, например подъемные автокраны. Используют для развозных (малых) грузовиков, а также для строительного автотранспорта, которому не целесообразно увеличивать воздушное лобовое сопротивление. Наиболее подробно о низких кабинах здесь > — высокие кабины. Это наиболее распространенные кабины, которые широко применяются в различных автотранспортных средствах. Данные кабины позволяют создать комфортные условия для водителей и имеют «представительский вид». Более подробно о высоких кабинах здесь> — сверх (супер) высокие кабины. Без особых комментарий. Еще красивей, и комфортней, и … Подробней здесь>

В 2005 году последний из европейский производите лей — Scania, отказались выпускать капотные кабины. Теперь капотники могут быть только «американцы» .

Длина кабины

-короткие, около 1400 мм, комплектуется автотранспорт, который не нуждается в спальных местах для водителей, а также транспорт, который вследствии правильного распределения осевых нагрузок не может комплектоваться длинными кабинами ( четырех осный автотранспорт). Короткие кабины, но со спальным местом на верху — кенгурятники, уже запрещены для производства. — средние, около 1600 мм, также как и короткие не имеют спальных мест, но имеют позади сидений полку или большие багажные ящики (часто холодильник). — длинные, около 1900 мм, кабины для магистральных перевозок, имеют одно или два спальных места. — сверхдлинные, более 1900 мм, сюда относятся экипажные кабины (пожарные, коммунальные и др), а также кабины сверхповышенной комфортности, такие кабины европейцы себе не могут позволить, кроме как скандинавы и автотранспорт для перевозки морских контейнеров и цистерн.

Ширина

Ширина кабин у всех автопроизводителей примерно одинакова и ограничена разрешенной шириной автотранспортных средств 2500мм. Но не которые модели, развозные, более дешевые и ниже класса (Рено Премиум, Мерседес Axor и др.) имеют более узкую кабину. Хорошо это или плохо решать Вам.

Современный автотранспорт, особенно его кабины, могут комплектоваться не хуже легковых автомобилей top класса. Например: климат-контроль, подогрев сидений, холодильник, DVD проигрыватель, подогрев сидений, автоматическим управлением механической коробкой передач и многое, многое другое. Более подробно здесь>

Как говориться — на вкус и цвет товарища нет. Правда надо оговориться, кто-то не давно обновил дизайн кабин (самые последние Scania), а кто-то слегка «подводит глазки», а не которые не меняют свой дизайн десятилетиями. Более подробно здесь>

Сейчас автотранспорт может комплектоваться почти любым интерьером — как и преставительского класса легковушки. Есть и кожаные салоны, супер-пупер сидения, различные ящички, холодильник, шторки, отделка и большое разнообразие торпед. Более подробно здесь>

Советы водителям

Каждый мужчина, владеющий автомобилем, хоть однажды, но покупал что-то для железного друга. А если давать совет тем, кто выбирает аксессуары для фуры, то можно сказать следующее: приобретайте необходимые вещи с умом. Не тратьте средства на лишнее, на то, что в дороге не пригодится. Каждая единица выбранного должна служить какому-то делу.

Без крепких перчаток невозможно комфортно ремонтировать машину, к тому же возможна вероятность поранить руки. Если есть запасные канистры с топливом, то вы не встанете на пустынной трассе. Не замерзнете в кабине при наличии обогревателя. И так далее. Советуйтесь с бывалыми, опытными коллегами.

И еще несколько советов:

1. Отправляйтесь в рейс только отдохнувшим.
2. Прислушивайтесь к своему автомобилю внимательно, фиксируя сигналы в его поведении.
3. Если едете с напарником, то договоритесь заранее о рационе питания.
4. Держите в машине скотч, как универсальное средство от многих проблем.
5. Берите с собой в дорогу влажные салфетки и туалетную бумагу.
6. Храните бутылки с напитками в закрытом виде во время движения.
7. Не переедайте перед началом рейса, чтобы быть бодрым.
8. Если напарник чересчур разговорчив, не ругайтесь. Не отвечайте ему, он сам со временем замолчит.
9. При приеме груза внимательно осмотрите его и сверьте с бумагами. Не помешает и сделать фотографии.
10. Не спорьте с сотрудником ДПС. Это избавит от еще больших проблем.
11. Не забудьте пару пакетов для мусора.
12. На каждой стоянке или при временной остановке обходите фуру вокруг, убеждаясь в том, что все в порядке.
13. Повязка на глаза поможет выспаться днем.
14. Важная вещь – электрические предохранители.
15. Комбинезон станет удобной одеждой в случае ремонта в дороге.
16. Проверяйте наличие инструментов.
17. Запаситесь запчастями, если знаете о возможных «плавающих» неисправностях или сбоях в механизмах.
18. Если тяжело ехать, не выспавшись, то остановитесь и немного поспите. Почувствовав облегчение, продолжайте путь.

Особенности профессии

Многих интересует, как работают дальнобойщики и каковы особенности их профессии. Существует ряд нюансов, влияющих на их деятельность.

Жизнь дальнобойщика в пути.

Перечислим некоторые из них:

1. Любой водитель фуры обязан иметь права на вождение транспортного средства категории С и СЕ.
2. В дальнобое практически нет представительниц прекрасного пола. Это объясняется слабостью женщин. К примеру, нужно починить автомобиль или заменить колесо, но не каждая девушка сможет выполнить эту работу.
3. Перед тем как сесть за руль, все шоферы проходят тщательный медосмотр. Иногда он затягивается на две-три недели.
4. Водитель должен знать строение и принцип работы транспортного средства.

Американские траки в России

Тягачи из США появились в России в 1995 году. Настоящий взлет импорта пришелся на первую половину нулевых. Если в 2003 г. в страну ввезли около 200 американских грузовиков, то через 2 года их было уже больше 4,5 тысяч.

В Россию попадали машины в возрасте 4-5 лет, с пробегом от полмиллиона километров и больше. Чаще всего на вторичном рынке можно было встретить International, Freightliner, Peterbilt, Kenworth, Western Star. Изредка встречались Volvo, Mack и Sterling. Самые популярные модели: бескапотник International 9800 и Freightliner Century.

Кроме бэушной, ввозилась и новая техника, хотя ее было совсем немного. В России можно встретить сертифицированные для нашей страны Freightliner Argosy и Freightliner Columbia CL 120. На них ставили 14-литровые силовые агрегаты Detroit Diesel (475 л.с.), с КПП Eaton на 10 передач.

До 2008 года было время, когда «янки» составляли 80% импорта в сегменте бэушных тягачей. Причина в том, что для северных и восточных регионов они подходили намного лучше «европейцев». Американские траки, приобретаемые на первых порах «по случаю», зарекомендовали себя в тяжелых условиях с самой лучшей стороны относительно управляемости, проходимости и тяговой динамики. Привлекала экономичность – средний расход был где-то 35 л на сотку. Понравились также простая и надежная конструкция, «вечная» рама, неприхотливые и мощные силовые агрегаты, не капризная подвеска. И вишенка на торте – ресурс двигателей, который иногда доходил до 3 млн. км. (Чаще встречались движки Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel). При этом, более высокий литраж (против европейских авто) и относительно небольшая степень сжатия, снижали нагруженность конструкции и повышали тягу.

Шасси «6х4» с блокировками дифференциалов оказалось намного лучше, чем «холеное» европейское «4х2». Для затяжных спусков и подъемов, нередко со льдом или снегом, это была наилучшая схема распределения нагрузки на ведущие оси. Самые популярные КПП: Rockwell, Eaton и Fuller.

Еще одна причина любви россиян к машинам из-за океана крылась в том, что наши требования по длине автопоезда были тогда мягче европейских. Кроме того, на «американце» можно ехать 120 км/час. А на европейских тягачах ставили ограничители — 90 км/час. Да и электроники на штатовских машинах значительно меньше. Наличие же комфортабельной «однокомнатной квартиры» в кабине тягача – это вообще отдельная тема. В ней можно жить неделями.

Да и стоимость траков из США, выпущенных в районе 2000 года, оказалась где-то на 30% ниже, чем машин из Европы. Например, за Freightliner FLC120 (430 л.с.), просили 35 тыс. долл. А за аналогичный Вольво (400 л.с.) из Швеции надо было отдать 40-42 тыс. долл.

LoneStar HD

 Этот тягач американского типа похож на единственную тюнингованную версию, но это не так, данный грузовик вполне серийная модель в которой много внимания уделено удобству вождения и комфорту отдыха водителя и его напарника.

 Рабочая зона и зона отдыха строго разделены. Зона отдыха имеет большую кровать с ортопедическим матрацем и пол сделанный из натурального дерева. А в некоторых вариантах комплектации, в зоне отдыха установлен полноценный диван.

 Также, комфортабельная кабина оснащена продвинутой мультимедийной системой с ЖК-экраном на 17 дюймов и акустической системой высокого класса. В комплектацию еще входит удобный выдвижной письменный стол с возможностью подключения ноутбуков и других устройств.

 Дизайн автомобиля специально разрабатывался в классическом американско-байкерском стиле. Много внимания уделено стильным элементам отделки в экстерьере и интерьере. Множество хромированных деталей и уникальных дизайнерских решений, позволяющих почувствовать себя за рулем огромного байка. Для этого даже имеется шильдик — «Harley»

Что это такое и зачем они нужны

Кабина фуры.

Салон грузовика, его внутренняя начинка и отделка – это то, что водитель видит каждый день своего пути. И от того, насколько ему удобно и комфортно, зависит работоспособность, настроение, физическое самочувствие. Ведь дорога долгая, а нагрузка на организм высокая. Комфорт – это не только удобные сиденья.

Запах в кабине дальнобойщика, циркуляция свежего воздуха и приятные глазу окружающие предметы – также важны. Но тремя факторами все потребности не ограничиваются.

Во время стоянок необходимо создать условия для отдыха, питание должно быть организовано не только в виде бутербродов, а во время движения могут понадобиться фиксаторы для кружки с чаем или термоса, держатель мобильного телефона и навигатора, легкодоступные карманы, где хранятся папки с документами на случай остановки сотрудником ДПС.

Но это простые примеры. Поговорим об аксессуарах более подробно.

Что делает быт лучше

Интерьер кабины – дело вкуса. Каждый обустраивает внутреннюю часть машины по-своему.

Но существует ряд предметов, которые есть в любом автомобиле:

1. Светодиодные ленты для освещения. Многие любят почитать книгу или прессу. Установленный в машине свет тусклый и к тому же его использование разряжает аккумулятор. Монтаж светодиодных лент – неплохой вариант для зимнего времени года.

2. Беспроводная зарядка для телефона.

3. Семейный снимок. Присутствие фото родных в кабине автомобиля поддерживает моральный настрой шофера.
4. Приемник для прослушивания песен или гимна родной страны. Музыкальное сопровождение – неотъемлемая составляющая работы водителей. Популярностью пользуются модели, которые могут воспроизводить скачанные песни.
5. Спортивный инвентарь для выполнения гимнастических упражнений. Нахождение за рулем предполагает малоподвижный образ жизни. Занятие физической культурой необходимо.
6. Газовая плита с мини-баллонами для разогрева или приготовления еды. Перемещать большие емкости с газом в кабине запрещено.

Похожие

	Программа вступительных экзаменов в магистратуру по специальности 6М090100 «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта»Общее устройство транспортных (автомобильных, железнодорожных, воздушных, водных и трубопроводных) средств, основные механизмы, системы…		Регистрация транспортных средств при наличии обстоятельств, препятствующих представлению транспортных средствРегистрация транспортных средств при наличии обстоятельств, препятствующих представлению транспортных средств(выписка из Правил государственной…
	Внесение изменений в регистрацию транспортных средствВнесение изменений в регистрацию транспортных средств (выписка из Правил государственной регистрации и учета от­дельных видов транспортных…		Регистрация транспортных средств юридических лицРегистрация транспортных средств юридических лиц (выписка из Правил государственной регистрации и учета отдель­ных видов транспортных…
	Регистрация самостоятельно сконструированных и изготовленных транспортных средствРегистрация самостоятельно сконструированных и изготовленных транспортных средств(выписка из Правил государс­твенной регистрации…		Кодекс Республики КазахстанНастоящий Кодекс регулирует бюджетные, межбюджетные отношения, устанавливает основные положения, принципы и механизмы функционирования…
	Регистрация транспортных средств физических лицПравил государственной регистрации и учета отдельных видов транспортных средств, утвержденных при­казом Министра внутренних дел Республики…		Регистрация транспортных средств, временно ввезенных на территорию Республики КазахстанРегистрация транспортных средств, временно ввезенных на территорию Республики Казахстан(выписка из Правил государственной регистрации…
	Временная регистрацияВременная регистрация транспортных средств(выписка из Правил государственной регистрации и учета отдельных ви­дов транспортных средств,…		Снятие с регистрационного учетаСнятие с регистрационного учета транспортных средств(выписка из Правил государственной регистрации и учета от­дельных видов транспортных…
	Протокол о допуске к участию в конкурсе по повторным государственным закупкам «Пассажирских автомобильных транспортных средств» город Алматы, ул. Казыбек би «25» мая 2012 годаПовторный конкурс по государственным закупкам «Пассажирских автомобильных транспортных средств»

Документы

Документы

Кузова легковых автомобилей открытого типа

Кабриолет имеет длинную историю, первые повозки cabriolet с открытым верхом появились еще в начале XIX столетия. Современные авто типа кабриолет оснащаются складывающейся крышей из мягкого материала, или имеют жесткий съемный верх. Cabriolet может быть 4-дверным или 2-дверным, в салоне обычно размещается два ряда сидений.

Кузов родстер – тот же самый кабриолет, только меньшей длины, еще в салоне имеется один ряд сидений, рассчитанный на двух человек – водителя и одного пассажира. Родстер на российских дорогах встречается редко, типичными представителями этого типа авто является Porsche Boxster и Audi TTS.

В целом авто с открытым ТК в России встречаются нечасто, и о таких кузовах, как ландо или брогам, многие автомобилисты даже и не слышали. Но все легковые автомобили с открытым верхом похожи между собой и отличаются лишь некоторыми деталями. Так фаэтон не имеет боковых подъемных стекол, а тарга является разновидностью родстера спортивного типа. В советское время наиболее известными фаэтонами были автомашины представительского класса ЗИЛ-111, ГАЗ-13 «Чайка».

Двигатель и КПП

Американские траки оборудуются очень надежными дизелями, с большим ресурсом. Многие из них без проблем выхаживают по 2 500 000 км до капремонта, так что эксплуатация не требует больших расходов. Силовые агрегаты чаще всего шестицилиндровые. На каждый литр рабочего объема приходится 30-40 «лошадок». Общая мощность, в основном, в пределах 370-700 л.с., хотя может быть и больше.

Система питания движков регулируется электроникой в автоматическом режиме. Вмешательство человека не требуется, до самого капремонта. Слесарю-наладчику приходится что-то делать в исключительных случаях, когда, к примеру, машина будет работать в других условиях: изменится климат или высота над уровнем моря и т.п.

КПП делаются без синхронизаторов. Т.к. данный элемент изнашивается быстрее других, то его отсутствие значительно повышает надежность узла.

Опасность рядом: за пять минут вскрывают машину, а водителей травят газом

Виктор признается: в первые годы работы посещал и исследовал практически каждый, пусть даже мелкий, городок, в который приезжал. Особенно молодечненцу нравились немецкие и испанские города, а также прибрежные территории.

Однако оставлять машину на долгое время без присмотра для дальнобойщика небезопасно, особенно в последнее время. Внутри у водителей очень много ценных вещей, которые с собой на прогулку не унесешь. Растущее количество иммигрантов, по мнению молодечненца, спровоцировало криминогенную обстановку в европейских городах.

– Больше всего я любил бывать в местах рядом с морем, обязательно приезжал туда, гулял пешком. Я человек закаленный, поэтому в некоторых морях, например, Средиземном, купался в любую пору года. Не всегда местные жители воспринимали меня адекватно, но главное, что мне это нравилось, – шутливо добавляет Виктор. – Сейчас я уже реже куда-то хожу на экскурсии и этому есть простое объяснение: практически везде уже был и интереса, такого как раньше, уже нет. А во-вторых, всему виной криминогенная обстановка в Европе и проблемы иммигрантов. На данный момент в России менее опасно, чем в любой стране Европы, – делает вывод собеседник. – Машину вскрывают за 5 минут, и ничего ценного в ней не остается. Сейчас это происходит сплошь и рядом: водителей нашей фирмы еженедельно обворовывают. А бывают случаи и посерьезнее. Ночью во время сна водителя травят газом и пока он «в отключке» воруют топливо или ценные вещи в кабине. Бывало, что после таких случаев водитель со слабым сердцем больше не просыпался. Лично видел такое. В 2011 году в Литве, под Каунасам, на освещаемой заправке с видеонаблюдением меня и еще трех водителей грузовиков также отравили газом и у всех слили с баков топливо.

«Однажды в сильный мороз я спал в шубе»

За семь лет работы дальнобойщиком Виктор успел побывать в самых разных экстремальных ситуациях, чаще был очевидцем аварий.

– В моей памяти застряли несколько случаев, когда реально приходилось мерзнуть в фуре. Вот, например, один из них. Кажется, это было в 2009 году за неделю до Нового года. Тогда на границе Терехово (Латвия)-Себеж (Россия) была огромная очередь автомобилей. По всем российским телеканалам показывали. Тогда я простоял в очереди на границе в сильный мороз более шести суток. Еще один аналогичный случай произошел со мной в Санкт-Петербурге на акцизной таможне. Тогда я стоял возле аэропорта, груженый французским вином. Из-за сильного мороза у меня замерзла вся машина и топливо. В общем, я спал в шубе под одеялом и в итоге заболел. Случалось попадать в горах в снежные переметы и гололед – один раз в России на перевале Сим в Уральских горах и пару раз в Польше. Зимы в Европе с каждым годом становятся холоднее. Но после поездок по российским дорогам гололедов боишься меньше. Не раз я был практически на грани серьезных ДТП. Не знаю, то ли свой опыт и чутье в последний момент помогали избежать столкновений, то ли ангел-хранитель защищал.

Ходовая часть

Рамы американских тягачей – несущего типа, покрытые хромомолибденом. Они очень прочные. Если машина слетит с дороги и даже перевернется, данный элемент почти не пострадает. Производители гарантируют, что в течение всего срока эксплуатации, не будет трещин и прочих механических дефектов.

Траки имеют от двух до четырех мостов. Ставятся блокировки межосевых и межколесных дифференциалов. Крепление к раме выполнено при помощи специальных пневмобаллонов, с регулируемым давлением. В зависимости от условий, водитель может корректировать работу подвески. В результате, даже на плохой дороге, техника идет предельно мягко.

Доходы и траты

Осуществляя грузоперевозки в столице и близлежащих областях, можно заработать до 8 тысяч в день. Средняя цена одного часа перевозок – 1000 рублей. Так, за месяц получается прибыль в размере минимум 240 тыс. руб., а то в два-три раза больше. Сумма немаленькая, но существуют и расходы.

Услуги диспетчера обойдутся в 10 % от заявленного дохода. Где-то раз на 50 тыс. км проводится техобслуживание автомобиля. Его стоимость колеблется от 50 до 100 тыс. руб. В графу расходы входит топливо.

В среднем используется 30 литров на 100 километров. Также бывают непредвиден-ные ситуации, к примеру, лопнуло колесо – замена около 32 тыс. руб. Еда обходится где-то 5 – 7 тыс. руб. в неделю – придорожные кафе недешевое удовольствие.

Общее устройство трансмиссии. Грузовые автомобили. Трансмиссия и коробки передач

Общее устройство трансмиссии

Трансмиссия представляет собой агрегаты и механизмы, взаимодействующие между собой и связывающие коленчатый вал двигателя с ведущими колесами автомобиля. Трансмиссия передает крутящий момент от двигателя к колесам. С ее помощью водитель может изменить величину крутящего момента, а при движении задним ходом и направление движения. Обычно ведущими колесами являются задние, но на автомобилях, одной из характеристик которых является повышенная проходимость, ведущими могут быть как большинство колес, так и все колеса.

Для характеристики автомобиля применяют колесную формулу, в которой первые цифры обозначают число колес автомобиля, а вторая цифра – число ведущих колес. Например формула (6х4) означает, что у автомобиля имеются шесть колес, из которых четыре колеса ведущих. В трехосных автомобилях крутящий момент передаются промежуточным ведущим колесам и задним ведущим колесам одним общим валом или раздельно двумя валами. В первом случае промежуточный мост имеет проходной ведущий вал. Прямо за двигателем размещено сцепление, затем коробка передач, карданная передача (карданный вал), промежуточный мост, задний мост. Представляющий собой главную передачу с межосевым дифференциалом (распределяющим вращающий момент между этими мостами). В двухосных и трехосных автомобилях со всеми ведущими колесами предусмотрена раздаточная коробка, для выключения привода переднего моста. В автопоездах с прицепами для движения по дорогам, с твердым грунтовым покрытием, трансмиссию имеет только автомобиль – тягач. На автопоездах, предназначенных для движения по бездорожью, трансмиссию имеют ведущие мосты прицепов. Привод дополнительного оборудования осуществляют с помощью коробки отбора мощности, которую присоединяют к коробке передач.

Следующая глава >

Особенности

Основное отличие ремонта грузовика и «легковушки» заключается в конструкции. Соответственно, и ремонт проводится иным способом. Починку грузовика лучше доверить специалистам. Они, как правило, гарантируют не только высокое качество работ, но и результат в самые кратчайшие сроки. Это только в плюс владельцам, которые в большинстве случаев используют грузовой автомобиль, как средство заработка, а даже самый кратковременный простой приносит большие убытки.

Покраска и ремонт грузовой техники

Итак, ввиду того что практически все грузовые автомашины оснащены рамной системой, их ремонт может быть проведен по двум сценариям.

1. Восстановление рамы.
2. Восстановление кабинки.

Данная классификация может относиться не только к грузовикам, но и к рамным легковым автомобиля, например, таким как УАЗ.

Стапель – обязательный инструмент, если проводится кузовной ремонт грузовых автомобилей. Именно это профессиональное оборудование способно обеспечить высокую точность геометрической составляющей кузова или рамы в процессе реставрации.

Стапель

Заключительный этап кузовного ремонта подразумевает антикор обработку и покраску автомобиля в специальных закрытых боксах.

Стоимость восстановительных работ зависит от различных составляющих. Как правило, цену определяет специалист после осмотра повреждений.

«Живем в кабине автомобиля»

Во время коротких визитов в Беларусь Виктор живет в Молодечно. В ходе рабочих командировок проживает по месту работы – в бельгийском городке Перювельз. За рулем дальнобойщики проводят очень много времени, отдыхают там же, в кабине.

– Такая специфика работы международных перевозчиков, – объясняет собеседник. – Мы просто живем в кабине автомобиля.

Готовят дальнобойщики, по словам Виктора, в основном сами. Специально для этого в прицепах есть оборудованные места. 

– Кто не хочет питаться в сухомятку, находит для этого время и варит супы, делают даже блины, драники и много вкусных вещей, многие угощают друг друга, когда стоят вместе, я в том числе. Те, кто меня хорошо знают, могут часто у меня вкусно перекусить.