Дизельное топливо евро 5: технические характеристики

Введение экологического стандарта Евро-5 в России

В соответствии с Техническим регламентом № 609 «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» экологический класс Евро-5 вводится с 1 января 2016 года. С этого времени, все автомобили, попадающие на территорию России должны соответствовать данному экологическому стандарту. Это касается как транспортных средств, производимых на отечественных заводах, так и всего транспорта, ввозимого на территорию страны из-за границы: и нового, и подержанного; и для личных целей, и для коммерческого использования.

Позднее Правительство приняло решение продлить на полгода — до 1 июля 2016 года — сроки оборота бензина класса 4 («Евро-4»), при этом в Москве сроки не сдвигались.

Где можно узнать экологический класс автомобиля?

Помимо того, что экостандарт модели, это один из основных критериев при определении может ли получить ввозимое транспортное средство местный техпаспорт, то есть, быть официально зарегистрированным, есть и другие причины, побуждающие узнавать данный параметр.

Например, совсем скоро экологический класс будет одной из составляющих для расчета транспортного налога. Наконец, в России, особенно в столице, уже действуют официальные ограничения для въезда на определенные территории машин, не соответствующих установленным требованиям.

Узнать наверняка, какой экологический класс конкретного автомобиля можно несколькими способами:

Любой из этих способов весьма прост и не требует специальных знаний, как определить экологический класс автомобиля. Однако, некоторые нюансы стоит учесть.

Таблица Росстандарта

Такая таблица экологических классов была приведена выше, и мы говорили об ее относительной точности. Кроме того, приведенный перечень экостандартов не учитывает некоторые страны, где производятся авто, а также не показывает информацию о российских марках.

Возможно, ее создатели, не подумали о том, что экологический класс относится к информации, необходимой не только для растаможивания автомобиля и постановки его на учет. Так что, если ваш автомобиль сделан в РФ или других странах, не учтенных в таблице, этот способ не поможет, придется воспользоваться другими.

ПТС

Или паспорт технического средства – документ, выдаваемый на основании данных производителя техники. В таком документе тринадцатый пункт описания, это как раз экологический класс Евро. В последние годы он указывается прописью, до недавнего времени ставились цифры, а еще раньше графа отсутствовала, но могла быть сноска в «специальных отметках», тоже проливающая свет на количество выбрасываемых вредных веществ.

Другое дело, что и раньше, и сейчас, далеко не все ПТС получают такую отметку. Но остаются иные варианты.

СТС

С 2018 года в Российской Федерации выдают Свидетельство о Регистрации ТС, где пункт «экологический класс» уже прописан. Если он заполнен, то владелец машины должен следовать изменениям в законах, действующих с указанного года. Но раньше в автомобильных СТС экокласс не указывали, и для этих машин действовать будут ограничения, которые вступят в силу в 2021 году. Если у вас старое Свидетельство, рекомендуем его заменить на новое – стоит замена недорого, отнимает от силы пару дней, зато можно будет избежать многих сложностей.

Даже если в ПТС экологический класс транспортного средства указан, но нет соответствующих данных в Свидетельстве о регистрации, то официально считается, что данный параметр для машины не определен!

VIN-код

Достаточно точный и почти 100-процентный способ узнать экологический класс автомобиля, это воспользоваться уникальным кодом авто онлайн на сайте Росстандарта. Там есть специальный сервис, где введя уникальный код машины – 17 символов, можно получить всю нужную информацию:

• Марку и тип транспортного средства
• Номер одобрения

• Имеющиеся на машину документы, дату их выдачи и срок действия
• Экологический класс

Электронная система.

В системе EGR отсутствует заслонка. Ее роль играют два или три жиклера различного диаметра. Впрыск осуществляется специальными соленоидами управления. Конструктивно может быть расположена заслонка, управляемая шаговым двигателем. Который задает угол открывания.
SCR Selective Catalytic Reduction (селективная каталитическая нейтрализация) с впрыском раствора AdBlue
Принцип работы SCR заключается на впрыске строго определенной дозы раствора реагента AdBlue в струю выхлопных газов, в результате чего под действием катализатора (пентаоксид ванадия) вредоносный оксид азота разлагается на безопасные вещества: азот и водяной пар.
Конструктивно система состоит из пластикого бака с AdBlue. Бак расположен рядом с кабиной грузовика. Раствор AdBlue практически не расширяется при замерзании, что исключает разрыв бака в морозы. Внутри бака предусмотрен подогрев. В магистраль раствор подается под давлением насосом. Вся магистраль подогревается электрически. Система SCR управляет дозировкой впрыска, которая зависит от оборотов двигателя и количества выхлопных газов в определенный момент времени. Перед катализатором находится специальная форсунка, подающая раствор в выхлопной тракт. Катализатор для впрыска AdBlue конструктивно выполнен не из платины (как обычно), а из ванадия. Благодаря чему, в результате реакции с этим металлом нейтрализация оксидов азота происходит наиболее активно. Ваннадий устойчив к парам серы, поэтому двигатели оснащенные с SCR не требовательны к качеству дизельного топлива. В самой системе находятся два фильтра для раствора AdBlue соответственно грубой и тонкой очистки. Они устанавливаются после бака и после насоса соответственно.

Конструкция селективной каталитической нейтрализации имеет некоторые неудобства для владельцев автомобилей:

• необходим монтаж и обслуживание дополнительного оборудования;
• применение AdBlue увеличивает расходы при эксплуатации автомобиля;
• раствор AdBlue имеет склонность замерзать при температуре минус 11 С.

Производители выбрали SCR, EGR и двойной турбонаддув

Марки DAF, Iveco, Mercedes, Renault и Volvo , чтобы соответствовать стандарту Евро 5, используют катализатор селективного восстановление (SCR). Только MAN и Scania используют EGR (рециркуляция выхлопных газов).

Для достижения целей стандарта Евро 6, производители оборудовали свои модели различным оборудованием. Если большинство прибегло к использованию аккумуляторной топливной системы, фильтр для мелких частиц и SCR, некоторые предпочли выделиться. И действительно, в то время как большинство марок выбрали EGR, Iveco отдали предпочтение только SCR. MAN, в свою очередь, оборудовал свои грузовики системой EGR, но также обзавёлся двойным турбонаддувом.

Что делать с поношенными машинами

Владельцы могут не беспокоиться, есть надежда, что всё останется по-прежнему. Под этот стандарт не попадут изношенные модели, законом, предписывающим продажу новых машин, не разрешается, и не запрещается путешествовать на старых автомобилях, приобретённых раньше, чем были приняты запрещающие меры на территории страны. Может так случиться, что запретят импортировать те европейские модели, изготовленные до того, как вступил в работу новый закон о стандарте Европейского Союза. Положение с выгодой обычному гражданину ухудшается, так как не будет возможности покупать и пригонять из Европы автомобили, ранее использованные по хорошим дорогам и проводимым техническим осмотром с обслуживанием на оборудованных станциях высокого класса. Надо догадываться, что этим стандартом создаётся неминуемый толчок для разработчиков автомобильного отечественного производства.

Можно ли поменять экологический класс авто?

Да, можно. Это была довольно распространенная практика во времена введения ограничений в соответствии с Евро-3. Разница между нормами Евро-2 и -3 была небольшой, и иногда, чтобы заставить выхлоп соответствовать более высокому стандарту, достаточно было модернизировать систему выпуска отработанных газов. Начиная с Евро-4, все гораздо сложнее, но поднятие экостандарта все еще возможно, в частности заменив не только выхлопную систему, но и частично силовой агрегат.

Нужно помнить, что замена двигателя более экологичным и установка новой системы фильтров, не означают автоматически официальной переиндексации.

Потребуется внесение нужной информации в паспорт и свидетельство о регистрации технического средства. То есть, проводить модернизацию самостоятельно не стоит, это должна делать сервисная компания, имеющая право на подобные работы, и предоставляющая необходимые для ГИБДД документы!

Когда можно игнорировать экостандарты

Во многих странах, в том числе и в России, выпускают транспортные средства, считающиеся самоходными механизмами, не подпадающими под действие ограничений, связанных с экологическими классами.

К такой технике относятся:

прочая спецтехника с максимальной скоростью до 40 км/час.

Поэтому на таком автотранспорте несоответствие года изготовления и реального класса экологичности обычное дело. Например, трактор сделали в 2019-ом, а в реальности количество вредных выбросов у него на уровне Евро-1, если не ниже. Но, так как принято считать, что столь медлительные машины не способны настолько же загрязнять среду, как грузовики и легковушки, то и новые законы для них буквально не писаны.

Знаки «Зона ограничения экологического класса»

В правилах дорожного движения дополнительно присутствуют специальные знаки, указывающие на начало зоны ограничения экологического класса. Таким образом, если транспортное средство не соответствует установленному показателю, на автовладельца будет выписываться штраф в случае проезда по запрещенной для него территории.

Среди подобных знаков выделяют следующие:

• с 1 июля наступившего года вступают в действие новые обозначения и ограничения, которые указывают на запрет пересечения территории транспортных средств экологическим классом ниже представленного значения. Знаки рассчитаны на закрытие доступа для легкового (5.35) и грузового (5.36) автомобиля;
• указанные знаки будут дополнительно оснащаться обозначением 8.23 – это «Фотовидеофиксация», что говорит о факте фиксирования проезда автомобиля фото или видеокамерой. На основании полученных данных будет выписан штраф;
• с июля 2021 года знаки 5.35 и 5.36 будут несколько ожесточены. На основании законодательства обозначение будет запрещать проезд всем транспортным средствам с экологическим классом ниже указанного на табличке показателя, а также тем автомобилям, которые не имеют представленного значения вообще;
• знаки 5.37 и 5.38 указывают на окончание действия обозначений 5.35 и 5.36.

Экологический класс автомобиля является важным показателем, поскольку в последние несколько лет страны особое внимание уделяют атмосферной обстановке. Не следует пренебрегать нововведениями на территории России, потому как в противном случае увеличивается риск получить штраф

Не следует пренебрегать нововведениями на территории России, потому как в противном случае увеличивается риск получить штраф.

ЕВРО-5 без присадок

Российские производители могут выпускать бензин стандарта ЕВРО-5, который активно используется в Европе. В Украине, к примеру, нет нефтеперерабатывающих заводов, способных выпускать такое топливо, поэтому весь бензин завозится из Беларуси, Румынии, Польши, Литвы. Его отличие от топлива стандарта ЕВРО-4 – более низкое содержание серы и отсутствие бензола. Это не сказывается на динамике машины, да и топливо расходуется приблизительно так же, а вот процесс нагарообразования и старения моторного масла замедляется

Это достаточно важно для автомобилей, которые были выпущены после 2005 года

Классификация автомобилей по классам в разных странах

Производство автомобилей в развитых странах не останавливается, в связи с чем, ежедневно появляются новые транспортные средства в эксплуатации. Каждый из них должен быть учтен для обеспечения определенной систематизации и оформления данных о них. Порядок учета различается в зависимости от страны, что закреплено в законодательных актах, нормативно-правовой базе, а также с учетом национальных особенностей.

Классификация в Российской Федерации

Как уже говорилось ранее, выделение класса автомобиля происходит с учетом государственных особенностей. В Советском Союзе, а после и в Российской Федерации за классификации транспортных средств было ответственным Министерство внутренних дел, где отдельно сформировано подразделение по учету транспортных средств. Изначально такое подразделение называлось ОРУД, затем ответственной стала Госавтоинспекция. Сегодня вопросом классификации автомобилей занимается ГИБДД.

В Советском Союзе была разработана комплексная система классификации автомобилей и закреплена в документе ОН 0252070-66. Сегодня этот документ утратил свою силу и носит рекомендательный характер. В соответствии с данным регламентом происходит разделение транспортных средств по объему двигателя на 5 классов.

Класс автомобиля	Объем двигателя
Особо малый	до 1,2 литра
Малый	от 1,3 до 1,8 литра
Средний	от 1,9 до 3,5 литра
Большой	свыше 3,5 литров
Высший	не определен точный объем двигателя

Данная классификация автомобиля находит отражение в названии модели, где также содержится аббревиатура завода и цифровой код, числа которого отражают по порядку класс автомобиля, тип транспортного средства, заводской номер модели, модификацию и импортное исполнение.

Данная система в условиях экономики Советского Союза оказалась удобной и эффективной. На данный момент система классификации в России не изменилась, но производители машин могут допускать собственные корректировки, чем могут запутать потребителей.

Классификация в Европе

Формирование Европейского союза требовало создания единой системы классификации транспортных средств. Основой классификации являются габариты транспортных средств.

Благодаря такому разделению были сформированы 6 классов, которые обозначаются латинскими буквами.

Класс автомобиля	Длина и ширина
Класс А (особо малый класс)	Длина до 3,6 м, ширина до 1,6м
Класс B (малый класс)	Длина в пределах 3,6-3,9 м. Ширина в пределах 1,5-1,7 м.
Класс C (малый средний класс)	Длина в пределах 3,9-4,4 м, ширина в пределах 1,6-1,75 м.
Класс D (средний класс)	Длина в пределах 4,4-4,8 м, ширина в пределах 1,7-1,8 м.
Класс E (бизнес-класс)	Длина более 4,8 метров, ширина более 1,7 метров.
Класс F (представительский класс)	Длина свыше 5 метров, длина свыше 1,7 метров.

Данная система не идеальна, так как существуют автомобили, которые не могут быть вписаны не в одну из них. Поэтому появились дополнительные категории:

• Класс S – спортивные автомобили – купе, кабриолеты.
• Класс M – минивэны, универсалы.
• Класс J – кроссоверы, внедорожники.

Но изменения не были окончательными и появились отдельно категории машин – пикапы и фургоны. Такая система довольно условно делит автомобили в угоду рыночному сегменту.

Экологический класс автомобиля

Развитие промышленности пагубно влияет на состояние окружающей среды. В Евросоюзе в конце 20 века были разработаны нормативные акты, регулирующие нормы концентрации вредных веществ в выхлопе транспортных средств. Появилась новая классификация автомобилей.

Стандарты в Российской Федерации появились спустя 9 лет после их введения, и первым документом был Евро-2, но в настоящий момент в России также действует Евро-5. Узнать экологический класс автомобиля можно по следующим данным: VIN-код, марка транспортного средства, и год его выпуска. Данные необходимо указать на сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии. Знание экологического класса машины необходимы при регистрации автомобиля. С 2005 года в паспорте транспортного средства есть отметка о данном классе.

Экологический класс автомобиля нашел отражение при определении фискальной политики, он влияет на размер дорожного сбора.

Евро за «Евро» – зачем нужны строгие нормы для выхлопа

Насос подает реагент (раствор мочевины NH2+H2O) к дозирующему устройству, которым управляет электронный блок на основании показаний двух датчиков концентрации NOx (на схеме не показаны). Первый стоит до катализатора, второй – контрольный – после. Определенное количество раствора впрыскивается в выхлопной коллектор, где испаряется и вместе с отработавшими газами попадает в катализатор. На активной поверхности катализатора оксиды азота реагируют с выделившимся из раствора аммиаком и превращаются в азот и воду. Для европейских машин эти системы производят Bosch и Highlite.

Все было бы просто замечательно, но есть несколько проблем, решить которые до сих пор полностью не удается. И связаны они в большей степени не с техникой, а с человеческим фактором.

Аммиак возить в машине нельзя – это сильный яд, поэтому применяют раствор карбамида (мочевины), который состоит в основном из воды, но стоит около 1 евро за литр. Грузовые машины Евро-4 потребляют около 2-4 литров реагента, как аккуратно называют этот состав, на 100 км, а Евро-5 – до 8 литров.

Как обманывают?

Жаба наносит первый удар в мозг владельца и он начинает искать обходные пути. Самый безобидный для природы – это попытка заменить фирменный реагент чем-нибудь подешевле. В странах бывшего соцлагеря очень любят покупать удобрения, которые разводят в грязных ведрах. Но система очень чувствительна к загрязнениям и качеству мочевины. Результат – забитые фильтры, закристаллизованные распылители, сгоревшие катализаторы. К таким же результатам приводит и просто отказ от заливки мочевины вообще. Если некоторое время поездить без нее, скорее всего, катализатор выгорит, и для возврата системы к работе его придется поменять.

Вторая проблема – это головотяпство. Хотя бачок для реагента имеет синюю крышку, в него регулярно пытаются налить солярки. А для резинок в насосе и клапанах системы — это смерть. В последнее время появились ремкомплекты, а раньше весь блок SCR отправлялся на помойку.

Зная все это, Scania, MAN и многие производители легковых дизелей избрали другое направление. Они используют рециркуляцию отработавших газов, или EGR. В этой системе часть отработавших газов охлаждается и направляется обратно на впуск. Там, смешиваясь с воздухом, они создают смесь, которая хуже пропускает фронт пламени при взрыве. Горение происходит медленнее, температура понижается, и окисление азота уменьшается.

А кроме того, в смеси меньше концентрация кислорода и, следовательно, меньше вероятность встречи неиспользованного кислорода с азотом, что также уменьшает образование вредных веществ. Для двигателей Евро-4 возврат составляет около 10%, а для Евро-5 – до 30%.

Покупка пригнанного автомобиля приведёт к опасности

Автомобильные дилеры открыто напоминали людям об изменениях в связи с введением стандарта, которые создают почву для незаконной покупки «левой» пригнанной модели. В случае обнаружения работниками ГАИ поддельного или не совсем правильно оформленного документа, модель арестовывают и запрещают эксплуатировать передвижное средство. Подстраховка возможна с учётом таких вариантов:

1. Наличие VIN номеров, которые указывают на год выпуска.
2. Дата, когда автомобиль проходил таможенный контроль, подтверждает, когда ввезена машина.

Если выпуск указан позднее 2010 года, а ввезён в 2016 году и позже, то автоматически он не будет котироваться по введённому стандарту. Прежде чем покупать и пригонять его на свою территорию, обезопасьте себя тем, чтобы удосужиться проверить эти показатели.

Как узнать экологический класс транспортного средства?

Информацию об экологическом классе транспортного средства можно узнать в ПТС. Обычно он указан в пункте 13 или особых отметках. Если же по каким-либо причинам информации нигде нет, то можно определить стандарт двигателя, воспользовавшись услугами испытательной лаборатории. Внести отметку в ПТС можно через ГИБДД.

Существует также возможность повышения экостандарта транспортного средства с Евро-4 до Евро-5 за счет переоборудования части узлов, но подобная опция доступна далеко не во всех случаях. Перед поездкой в автосервис для модификации автомобиля необходимо получить разрешение в ГИБДД.

Несмотря на то, что на территории РФ экостандарты Евро-3 и Евро-4 еще не запрещены, компания Yutong уже давно перешла на производство транспортных средств нового уровня экологической безопасности. К примеру, новые автобусы туристического класса уже соответствуют стандарту Евро-5. Кроме того, компания разработала транспортные средства, отвечающие стандартам Евро-6. Клиенты Yutong могут приобрести современную автобусную технику с предельно высокими уровнями экологической безопасности.

Экологический класс автомобиля Евро 1 2 3 4 5 6 их нормы выхлопа (Таблица)

Экологический класс ЕВРО — это экологический стандарт, который регулирует содержание вредных веществ в выхлопных газах транспортынх средств, а также предусматривает выпуск в обращение автомобильных бензинов и дизельного топлива стандарта ЕВРО 1, 2, 3, 4, 5 и 6.

Таблица экологический класс автомобилей Евро 1 2 3 4 5 6

Экологический класс Евро

Экологический класс был введён в большинстве стран Европы в 1988г. В 1992г. был заменен стандартом Евро-1.

Регламентирует выброс бензиновыми двигателями:

— оксида углерода (CO) — не больше 11,2г/(кВт·ч) (грамм на киловатт·час)— углеводородов (СН) — не более 2,4 г/(кВт·ч)— оксидов азота (NOх) — не более 14,4 г/(кВт·ч)— твёрдые частицы — не определено— дымность — не определено.

По выбросу дизельными двигателями регламента нет.

Был введен в Евросоюзе в 1992г., а в 1995г. был заменен стандартом Euro-2.

Регламентирует выброс бензиновыми двигателями:

— оксида углерода (CO) — не более 2,72г/км (грамм на километр пути)— углеводородов (СН) — не более 0,72 г/км— оксидов азота (NOх) — не более 0,27 г/км

По выбросу дизельными двигателями регламента нет.

Экологический класс был введён в Евросоюзе в качестве замены Евро-1 в 1995г., а затем был заменён стандартом Евро-3 в 1999г.

Стандарт Евро-2 был принят правительством России осенью 2005г.. Продажи бензина АИ-95 Евро-2 в России запрещены с 01.01.2011г. С 01.01.2013г. года любое топливо класса Евро-2 и ниже запрещено к обороту в РФ.

Евро-3 — это экологический стандарт, который регулирует содержание вредных веществ в выхлопных газах транспортных средств с дизельными и бензиновыми двигателями. Был введён в Евросоюзе в 1999г. и заменён на стандарт Euro-4 в 2005г..

Все ТС, произведённые в России или ввезённые в Россию, начиная с 01.01.2008 года должны соответствовать стандарту Евро-3.

Экологический стандарт Евро-4 был ведён в Евросоюзе в 2005г. в замен предыдущему стандарту Евро-3. В 2009г. заменён на новый стандарт — Euro-5.

В России с 01.01.2013г. все производимые и ввозимые на территорию автомобили должны соответствовать классу Евро-4, но возможно использовать шасси и базовые транспортные средства с сертификатами Евро-3, выпущенные до 31.12.2012г.

С 01.01.2013г. все производимое топливо в России обязали иметь стандарт не ниже Евро-3. Оборот топлива Евро-3 запрещен в России с 01.01.2016г., в связи с этим, начиная с этого дня началось поэтапное списание техники с двигателями Евро-3.

Евро-5 стандарт обязателен для всех новых грузовых авто, продаваемых в Евросоюзе с октября 2008г. Для легковых авто — с 01.09.2009г. В РФ стандарт Евро-5 действует на все автомобили с 01.01.2016г.

Нормы по выбросам: СН — до 0,05 г/км, CO — до 0,80 г/км и NOy — до 0,06 г/км.

Тех. регламент также предусматривает выпуск в обращение автомобильных бензинов и дизельного топлива класса не ниже Euro-2 до 31.12.2012г., Euro-3 — до 31.12.2014г., Euro-4 — до 30.06.2016г., Euro-5 — с 01.07.2016г.

Сначало предполагалось, что данный экологический клас Евро-6 вступит в силу в Европе 31.12.2013г., но потом его введение было отложено на 2015г.

По своим требованиям Евро-6 близок к действующему с 2010г. экол-му стандарту EPA10 в США и японскому Post NLT. Новый европейский стандарт облегчит согласованную разработку будущих единых норм.

Согласно нормам Евро-6, выбросы CO₂ новыми легковыми авто должны составлять не более 130 г/км.

Содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей по экологическим классам Евро

В таблице ниже приведено содержание вредных веществ в выхлопных газах легковых автомобилей (категория М*) для каждого экологического стандарта Евро (в единицах г/км):

Источник

Лучшие предложения по вкладам на 452.30 рубля

Лицензия №1978

Накопительный счет (при использовании карты) 8

Подробнее

• Общие условия
• Примеры расчётов

• Ставка: до 6%
• Сумма: от 1 руб.
• Срок: от 1 дня

• Капитализация: есть
• Выплата процентов: ежемесячно
• Пополнение: есть
• Частичное снятие: есть

В избранное Подробнее

Лицензия №2209

Счёт «Накопительный» 7,5

Подробнее

• Общие условия
• Примеры расчётов

• Ставка: до 6%
• Сумма: от 1 руб.
• Срок: от 1 месяца

• Капитализация: нет
• Выплата процентов: ежемесячно
• Пополнение: есть
• Частичное снятие: есть

В избранное Подробнее

Лицензия №1326

Вклад «Альфа-Счет» 8

Подробнее

• Общие условия
• Примеры расчётов

• Ставка: до 5%
• Сумма: от 1 руб.
• Срок: от 1 месяца

• Капитализация: по выбору клиента
• Выплата процентов: ежемесячно
• Пополнение: есть
• Частичное снятие: есть

В избранное Подробнее

Высокооктановые бензины

Помимо выполнения экологических требований стало необходимо постоянно наращивать выпуск бензинов с ОЧИ 92, 95 и выше, спрос на которые непрерывно растет. Производство экологически чистых высокооктановых бензинов – сложная проблема для ряда отечественных НПЗ, в силу того, что помимо повсеместно распространенного процесса каталитического риформинга, для этого необходимы процессы каткрекинга, алкилирования и изомеризации легких парафинов, более жесткие процессы гидроочистки.

Однако, на тех НПЗ, которые, не располагают ими, внедрение этих процессов требует значительных капиталовложений; необходимо дополнительно извлекать из риформатов бензол и снижать жесткость риформинга, что снижает октановый потенциал. Октановое число, в этом случае, оправданно поднимать присадками: кислородсодержащей – МТБЭ, наиболее эффективной из существующих беззольных присадок – ММА или, что наиболее экологически безопасно и экономически выгодно, их смесями.

Динамика стоимости 5 евро в рублях

Динамика курса валюты позволит узнать их соотношение в любой нужный вам период и сделать прогноз на стоимость 5 евро в рублях на ближайшее время. Выше представлен график изменения котировок за последний месяц. Максимальная стоимость составила 461.66 рубля на 08.04.2021. Минимальная стоимость – 440.59 рубля – пришлась на 19.03.2021.

Дата	День недели	Рубль	Изменения	Изменения %
17 апреля 2021 г.	Суббота	452,30 RUB	-8,8525	-1,96%
16 апреля 2021 г.	Пятница	461,15 RUB	8,4580	1,83%
15 апреля 2021 г.	Четверг	452,70 RUB	-6,8855	-1,52%
14 апреля 2021 г.	Среда	459,58 RUB	-0,7535	-0,16%
13 апреля 2021 г.	Вторник	460,33 RUB	1,4300	0,31%
12 апреля 2021 г.	Понедельник	452,30 RUB	0,0000	0,00%
11 апреля 2021 г.	Воскресенье	452,30 RUB	0,0000	0,00%
10 апреля 2021 г.	Суббота	458,90 RUB	0,8085	0,18%
Cтоимость 5 евро за неделю (7 дней) увеличилась на 6,6035 RUB

Динамика курса евро к рублю в апреле

Подробная динамика курса евро

Изменения курса валют – одна из самых важных повесток каждого выпуска новостей. Узнавайте о динамике курса евро с Выберу.ру из этого графика. Он отражает изменения стоимости евро в течение последнего месяца. Кликните на ссылку под графиком, чтобы ознакомиться с подробностями. Подробный график покажет изменения евро в течение выбранного вами периода. Мы храним информацию об изменениях валютного курса с 2014 года включительно.

Что такое экологический класс автомобиля?

Это специальный код, которым определяется уровень вредных выхлопов двигателя внутреннего сгорания и испарений топлива из топливной системы конкретного авто. При определении экологического класса (ЭК), учитывается количество выбросов CO, Cm Hn, NOx и дисперсных частиц.

Показатель класса «Евро» можно узнать по маркировке производителя под панелью приборов в автомобиле и наклейке в сервисной книжке (Pr. Code), по ПТС, СТС, экологическому сертификату. При пересечении границы также производится замер выхлопа, но это рискованный вариант: если реальный выброс вредных веществ будет превышать заявленный в документах (это возможно, если машина была в серьезном ремонте), вас развернут сразу на границе.

Поэтому, автовладельцу следует разобраться в современной экологической классификации и уточнить экологический класс своего авто заранее, для чего существует множество удобных способов. Тем более, что не все производители автомобилей указывает в маркировке ЭК, и следует знать, куда обращаться за этими данными.

Двигатель Евро-4 и Евро-5: различия

Главным визуальным
различием является размещение датчика, показывающего масляное давление. В
двигателях Евро-4 местом его установки является кронштейн фильтра для масла в
головке цилиндрового блока.

Главные изменения,
которые были сделаны в моторах для соответствия их критериям Евро-5:

• Обновление
  калибровок калькулятора мотора.
• Обновление
  каталитического процесса нейтрализатора.
• Обновление
  насоса для масла, создание регуляции расхода и давления (в насосе для масла
  Евро-4 есть исключительно регуляция расхода без давления).
• Наличие
  насоса, который предназначен для охлаждающей жидкости и имеет электромагнитную
  муфту.
• Наличие
  вкладышей коленвала, имеющих проточки, что уменьшает потребности в масле, а
  также минимизирует трение.
• Изменение
  в размещении датчика, показывающего масляное давление.
• Обновление
  вакуумного насоса (его шумность в Евро-5 ниже, чем в Евро-4).

Периодичность техосмотров одна и та же — в Евро-5 не уменьшается масляный ресурс. Стоимость при переходе на класс Евро-5 увеличилась, поскольку используются электронные дополнительные составляющие и дорогостоящие материалы для выхлопной системы.

Самосвал в случае
перехода на стандарт Евро-5 дорожает приблизительно на 300 000 рублей. Поставки
самосвалов класса Евро-5 в РФ запланированы только на осень, на складах ранее
был создан крупный запас таких машин класса Евро-4, сейчас подходящий к концу.

Вне сомнения, расходы
на использование современных авто выросли относительно расходов на авто более
ранних поколений, однако в этом нет корыстной уловки изготовителей, это
необходимое требование экологического стандарта для сохранения окружающей
среды.