Подбор поршневых колец по размерам онлайн
Содержание:
- Поршневые кольца
- Как выбрать поршневые кольца: защита от подделки
- Задиры из-за недостаточного зазора соответственно рядом с бобышкой пальца (задиры под углом 45°)
- Подбор поршня и цилиндров
- MOTORZONA
- Техника промера
- Ремонт поршней
- Замена поршневых колец
- Какие материалы применяются для изготовления поршневых колец
- Какой должен быть зазор на поршневых кольцах? Детальный разбор
Поршневые кольца
Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются с минимальным зазором в специальных канавках, выполненных на внешней поверхности поршня. Поршневые кольца являются уплотнительным элементом ЦПГ, посредством которого удается добиться необходимой герметизации камеры сгорания в устройстве поршневых двигателей.
Поршневые кольца бывают двух типов:
- компрессионные поршневые кольца;
- маслосъемные поршневые кольца;
Современные бензиновые и дизельные двигатели обычно имеют 3 кольца:
- первое (верхнее) компрессионное кольцо;
- второе (нижнее) компрессионное кольцо;
- маслосъемное кольцо;
Высокофорсированные бензиновые агрегаты могут иметь только 1 компрессионное кольцо, в то время как на поршне дизельного мотора могут быть установлены 3 компрессионных кольца.
- Применение компрессионного поршневого кольца позволяет реализовать скользящее герметичное соединение и создать эффективное уплотнение лабиринтного типа между поршнем и стенками цилиндра. Благодаря использованию компрессионных поршневых колец удается избежать прорыва отработавших газов из камеры сгорания в избыточном количестве. Допустимым количеством прорывающихся газов на ДВС с исправной ЦПГ считается показатель до 1%.
- Поршневые кольца дополнительно отвечают за регулирование количества моторного масла, которое остается на стенках цилиндров для смазывания самих колец и поршней, и препятствуют попаданию смазки в камеру сгорания. Указанную функцию выполняет маслосъемное, а также частично второе компрессионное кольцо.
- Еще одной функцией поршневых колец является охлаждение поршней, которое обеспечивается благодаря отводу тепла от поршня путем передачи избытков нагрева на стенки цилиндров.
Кольца в цилиндрах двигателя работают в крайне тяжелых условиях, так как постоянно испытывают серьезные механические и тепловые нагрузки. По этой причине к материалу изготовления, конструкции поршневых колец и способу их крепления на поршне выдвигаются особые требования. Поршневые кольца изготавливаются из чугуна или упругой легированной стали. Для улучшенной износостойкости на поверхность компрессионного кольца в процессе производства наносят дополнительное покрытие. Материалом такого покрытия выступает хром или молибден.
Поршневые кольца имеют специальный замок. Замок поршневого кольца фактически представляет собой разрез. Благодаря такому замку упругое кольцо способно разжиматься и сжиматься подобно пружине.
Другими словами, поршневое кольцо представляет собой не окружность, а имеет дугообразную форму с зазором между концами в области разреза. После того, как поршневое кольцо устанавливается в цилиндр, происходит его сжатие. Зазор в области замка уменьшается до показателя 0.1- 0.5 мм, который определен конструкцией двигателя. При этом величина разреза не позволяет поршневому кольцу срываться с посадочного места на поршне.
Величина зазора поршневых колец для каждой модели двигателя является строго определенным параметром. Увеличение зазора поршневых колец приводит к разгерметизации и прорыву газов из камеры сгорания. Результатом становится потеря мощности двигателя. Уменьшение зазора поршневого кольца может привести к заклиниванию кольца в цилиндре двигателя после теплового расширения.
Заклинивание поршневых колец вызывает поломку самих колец, образование задиров на зеркале цилиндров и другие повреждения. Также некоторые производители предлагают специальные поршневые кольца без зазоров.
Маслосъемные кольца устанавливаются под компрессионными, отличаются более сложной конструкцией. Маслосъемное кольцо имеет форму короба с двумя гранями, а также внутренние щели. Грани выполняют функцию скребка, посредством которого лишнее масло удаляется со стенок цилиндра. Через щели маслосъемного кольца смазка отводится к поршневым дренажным отверстиям.
Среди наиболее распространенных неисправностей отмечается износ, разрушение и потеря подвижности поршневых колец. К ускоренному износу и разрушению часто приводит детонация и перегрев двигателя, потеря подвижности возникает в результате закоксовки поршневых колец. Подобная неисправность также называется залеганием поршневых колец, при этом первыми обычно залегают маслосъемные кольца.
Как выбрать поршневые кольца: защита от подделки
В процессе подбора деталей необходимо в обязательном порядке придерживаться ряда правил и советов, которые помогут избежать приобретения поддельных запчастей. Начнем с того, что запчасти-заменители производства известных брендов не должны иметь слишком низкую стоимость по сравнению с оригинальными деталями.
Для изготовления качественной продукции производитель должен использовать качественные материалы и задействовать современные технологии производства. Перед поиском неоригинальных заменителей рекомендуется предварительно ознакомиться со стоимостью аналогичных оригинальных запчастей.
Поршневые кольца должны быть упакованы в фирменную упаковку. Сама коробка должна быть аккуратно склеена. Надписи на коробке должны иметь четкий и одинаковый шрифт, штампы, голограммы (при известном факте использования такой защиты на оригинальной упаковке). Фасуют детали в небольшие пакеты из полиэтилена, укладывая по три кольца.
На указанном пакете должны присутствовать следующие обозначения:
- номер комплекта;
- модель двигателя;
- размер поршневых колец;
Косвенным признаком также является общее количество пакетов с кольцами. Это количество должно соответствовать количеству цилиндров конкретного двигателя, для ремонта которого предназначен данный ремкомплект.
Дополнительно исследуйте маркировку колец. Поршневые кольца в автоматическом режиме маркируются специальной меткой на производстве, на которой указан размер колец и завод-изготовитель детали. Указанная маркировка располагается на кольце в четко определенном месте. Поддельные детали могут не иметь маркировки или быть маркированными в месте, отличном от места нанесения таких меток на оригинальной продукции.
Еще перед покупкой рекомендуется подробно осмотреть расширительные пружины. Указанные пружины должны быть с переменным шагом витков, а также обладать отшлифованной поверхностью в области торцов и наружного диаметра. Отсутствие таких признаков может указывать как на низкое качество изготовления деталей, что сильно отразится на сроке службы, так и на подделку.
Не лишним будет провести проверку профиля и высоты выступов. Если выступы минимальны или полностью отсутствуют, тогда кольца могут являться не новыми, а бывшими в употреблении. Для надежности воспользуйтесь микрометром, чтобы определить номинальный и ремонтный размер колец.
Во время подбора компрессионных колец тактильно прощупайте фаску, которая находится на одной или обеих сторонах по наружному диаметру кольца. На изделиях низкого качества указанные фаски отсутствуют. На качественных кольцах также просматриваются торцы, которые по оттенку светлее и имеют слегка закругленную форму.
Хромированные поршневые кольца и кольца без такого покрытия по цвету идентичны, но вариант с нанесенным хромом отличается от аналога без хрома особыми выступами. На кольцах без покрытия такие выступы несимметричны. Наличие хрома также придает компрессионным кольцам характерный матовый оттенок, в то время как поршневые кольца без хрома имеют стальной отблеск.
Задиры из-за недостаточного зазора соответственно рядом с бобышкой пальца (задиры под углом 45°)
Характерным для этого повреждения являются задиры, появляющиеся соответственно со смещением на 45° относительно оси бобышки, причем как на нагруженной стороне, так и на ненагруженной стороне. Поверхность задиров переходит от точек нажима с зеркальным блеском в относительно гладкие места трения с темным цветом. Поршневой палец имеет синий цвет побежалости, это признак тому, что в данном случае температура поршневого пальца была слишком высокой в результате недостаточного зазора или нехватки смазки.
Повреждение появляется, если зона вокруг крепления поршневого пальца слишком сильно нагревается. Поскольку в этой зоне поршень отличается довольно высокой жесткостью, возникает повышенное тепловое расширение в этой зоне и зазор между поршнем и рабочей поверхностью цилиндра сужается. Относительно тонкостенная и тем самым эластичная направляющая часть поршня может компенсировать повышенное тепловое расширение своей эластичностью. На переходе к жестким бобышкам пальца материал, однако, с большим усилием давит на стенку цилиндра, что в конечном счете приводит к прерыванию масляной пленки и к возникновению трения на поршне.
Возможные причины повреждения
• Слишком высокая нагрузка на двигатель, когда он еще не достиг рабочей температуры
Поршень может достичь своей полной рабочей температуры в течение 20 секунд, в то время как для холодного цилиндра для этого требуется намного больше времени. В результате различий в тепловом расширении обоих элементов поршень расширяется намного больше и быстрее, чем цилиндр. Зазор поршня сильно сужается в вышеописанных местах. Появляются названные повреждения.
• Слишком узкая посадка поршневого пальца в головке шатуна (горяче запрессованные шатуны). Слишком узкая посадка поршневого пальца в бобышке шатуна может привести к некруглости бобышки шатуна и тем самым также поршневого пальца. Это связано с различной толщиной стенки в бобышке шатуна. В то время как в направлении шатуна имеется больше материала и более толстые стенки, толщина стенки в конце шатуна намного меньше. При деформации поршневого пальца зазор в креплении пальца уменьшается. В результате этого недостаточный зазор в креплении вызывает повышенное тепло трения и таким образом повышенное тепловое расширение в данной зоне.
• задиры в бобышке шатуна из-за недостаточной смазки при первом вводе двигателя в эксплуатацию.
При сборке поршневой палец не смазывается или смазывается недостаточно. Перед тем как масло при первом пуске в эксплуатацию поступает к месту опоры, нет достаточной смазки, это вызывает заедание опоры пальца и тем самым повышенное образование тепла.
• Дефект монтажа при горячей посадке поршневого пальца (горяче запрессованный шатун)
Кроме вышеназванной смазки пальца при горячей посадке поршневого пальца бобышки шатуна необходимо обратить внимание на то, чтобы непосредственно после вставки пальца подшипник пальца не был подвергнут контролю на свободный ход путем качающего движения. Непосредственно после вставки холодного пальца в горячий шатун температура между обеими деталями выравнивается
Поршневой палец может стать очень горячим. Он расширяется и заклинивается в еще холодном подшипнике пальца. Если подшипник в этом состояние перемещают, здесь может возникнуть первое место трения или задир, который в эксплуатации приводит к тяжелому ходу подшипника и тем самым к повышенному трению и образованию тепла. По этой причине смонтированные детали должны остыть спокойно, опору следует контролировать на свободный ход только после остывания.
Подбор поршня и цилиндров
| Для удобства подбора поршней предлагаем схему измерений размеров поршней. | |||
| 2Т (2 такта) | 4Т (4 такта) | ||
| рис 1 | рис 3 | ||
| x’, x» — стальные штырьки замков | |||
| ______________________________________________________________ | |||
| Вид сверху | Вариант Я (yamaha) | ||
| а-в — ось пальца | |||
| А,В,С — углы в градусах (до точек замков x’, x») | |||
| о — центр | |||
| Все точки наметить маркером, углы мерить транспортиром. |
Таблица №1
| № | D mm* | H mm | d mm | h mm | A град | B град | C град | тактность | Базовая марка | Модели/ссылка |
| 1 | 50 | 60 | 14 | 21,5 | 40 | 100 | 40 | 2Т | Suzuki | Suzuki AX 100 |
| 2 | 41 | 45 | 10 | 14 | 60 | 60 | 60 | 2Т | Honda | Honda Tact |
| 3 | 40 | 48 | 10 | 20 | 60 | 70 | 50 | 2Т | Honda | Honda Gyro |
| 4 | 52 | 61 | 12 | 28 | 40 | 90 | 50 | 2Т | Yamaha | Yamaha Axis 100 |
| 5 | 40 | 50 | 10 | 21 | 50 | 80 | 50 | 2Т | Honda | Honda |
| 6 | 40 | 48 | 10 | 20,5 | 70 | 60 | 50 | 2Т | Yamaha | Практически все 50 куб. Yamaha (Yamaha Jog, Next zone и т.д. есть также сверхремонт диаметром 42,5 и 43 мм) |
| 7 | 47 | 57 | 12 | 23 | 50 | 90 | 40 | 2Т | Yamaha | Yamaha |
| 8 | 41 | 43 | 10 | 17 | 60 | 70 | 50 | 2Т | Suzuki | Suzuki Ran, Gemma |
| 9 | 52.5 | 57 | 12 | 22 | 50 | 80 | 50 | 2Т | Suzuki | Suzuki Adress 100 |
| 10 | 39 | 52 | 12 | 22 | 60 | 60 | 60 | 2Т | Honda | Honda dio (кроме AF34/35) |
| 11 | 43 | 42 | 10 | 14 | 60 | 70 | 50 | 2Т | Suzuki | Cверхремонт Sepia, Adress старые Honda Pal |
| 12 | 50 | 56 | 13 | 19 | 40 | 100 | 40 | 2Т | Suzuki | Поршень Suzuki K90, 50мм |
| 13 | 40 | 48 | 12 | 19 | 60 | 70 | 50 | 2Т | Honda | Stels, Honda DIO ZX (AF34/35) |
| 14 | 52 | 60 | 14 | 26 | 50 | 90 | 40 | 2Т | Yamaha | Yamaha BWS 100, палец 14мм |
| 15 | 50 | 60 | 12 | 27 | 30 | 120 | 30 | 2Т | Yamaha Axis90, 2-такт китайцы 90 куб. | — Yamaha |
| 16 | 55 | 64 | 15 | 27 | 70 | 50 | 60 | 2Т | Kawasaki, Honda | Поршень 16 GTO-125 |
| 17 | 44 | 47 | 10 | 20 | 60 | 60 | 60 | 2Т | Поршень №17 Yamaha CT-70 | |
| 18 | 52 | 56 | 14 | 19 | 50 | 90 | 40 | 2Т | Suzuki | Поршень №18 Suzuki |
| 19 | 40 | 48 | 12 | 18 | 60 | 70 | 50 | 2Т | Yamaha | Yamaha |
| 20 | 48 | 54 | 12 | 20 | 60 | 70 | 50 | 2Т | Honda | Honda Lead 90 |
| 21 | 50 | 64 | 14 | 26 | 40 | 100 | 40 | 2Т | Kawasaki | Kawasaki |
| 22 | 47 | 40 | 13 | 11 | — | — | — | 4Т | китаец | Китайские 4-т 139FMB 72cc |
| 23 | 39 | 32 | 13 | 12 | — | — | — | 4Т | Honda | 50 кубовые китайские четырех тактники |
| 24 | 41 | 42 | 10 | 14 | 60 | 70 | 50 | 2Т | Suzuki | Suzuki Sepia, Adress,старые Honda Pal |
| 25 | 41 | 48 | 10 | 21 | 60 | 70 | 50 | 2Т | Yamaha | Yamaha |
| 26 | 41 | 48 | 12 | 21 | 50 | 80 | 50 | 2T | Suzuki | Suzuki |
| 27 | 43 | 43 | 10 | 17 | 60 | 70 | 50 | 2Т | Suzuki | Сверхремонт Suzuki Ran , Gemma |
| 28 | 56,5 | 52 | 15 | 17 | — | — | — | 4Т | Honda | Honda 4-т двигатель |
| 29 | 41 | 37 | 13 | 13 | — | — | — | 4T | Yamaha | Yamaha 4-т двигатель |
| 30 | 52,4 | 38 | 15 | 12 | — | — | — | 4T | Honda | Honda Spasy 125 куб. (CH 125) |
| 31 | 61 | 53 | 15 | 17 | — | — | — | 4T | Honda | Honda 4-т |
| 32 | 58 | 66 | 16 | 28 | 60 | 60 | 60 | 2T | Yamaha | Yamaha №32 |
| 33 | 72 | 47 | 17 | 14 | 4T | Honda | Honda CH 250 H | |||
| 34 | 47 | 56 | 12 | 19,5 | 40 | 100 | 40 | 2T | Suzuki | Suzuki 2-тактный двигатель |
| 35 | 56 | 70 | 16 | 32 | 60 | 60 | 60 | 2T | Yamaha | Yamaha 2-тактный двигатель |
| 36 | 50 | 60 | 14 | 22 | 40 | 100 | 40 | 2T | Suzuki | Suzuki 2-тактный двигатель |
| 37 | 50 | 44 | 13 | 14 | 4T | Honda | Honda 4-тактный двигатель | |||
| 38 | 49 | 57 | 12 | 22 | 50 | 80 | 50 | 2T | Yamaha Champ 80 | Yamaha Champ 80 |
| 39 | 50 | 42 | 13 | 13 | — | — | — | 4T | Honda | Honda CH100 |
| 39-1 | 50 | 37 | 15 | 13 | — | — | — | 4T | Honling | 100-куб китайские 4-х тактники |
| 40 | 49 | 40 | 13 | 13 | — | — | — | 4T | Yamaha | Yamaha 250 куб. |
| 41 | 44 | 44 | 13 | 14 | — | — | — | 4T | Honda | Honda 125 куб. |
| 42 | 52 | 56 | 14 | 18 | 50 | 80 | 50 | 2T | Suzuki | Suzuki K100 |
| 43 | 50 | 57 | 14 | 19 | 40 | 100 | 40 | 2T | Suzuki | Suzuki K90 |
| 44 | 48 | 41 | 14 | 13 | — | — | — | 4T | Yamaha | Yamaha FZR 250 |
| 45 | 44 | 32 | 13 | 13 | — | — | — | 4Т | 139QMB | 60 куб. 4-т китайские |
| 46 | 47 | 34 | 13 | 11 | — | — | — | 4T | 139QMB | 80 куб. 4-т китайские |
| 47 | 57.4 | 38 | 15 | 13 | — | — | — | 4T | — | 150 куб. 4-т китайские |
| 48 | 50 | 53 | 12 | 20 | 40 | 100 | 40 | 2T | — | Квадроцикл ADLY 100 |
| 49 | 39 | 32 | 13 | 12 | — | — | — | 4T | Honda | Honda Spacy 50 (ch50) |
| 50 | 52,4 | 37 | 15 | 12,5 | — | — | — | 4T | — | 125 куб. 4-т китайские |
| 51 | 38 | 30 | 10 | 12 | — | — | — | 4T | — | Honda dio AF-56 |
| 52 | 50 | 34 | 13 | 12 | — | — | — | 4T | — | Поршень 139 QMB 82cc — 50 мм |
| 53 | 61 | 38 | 15 | 13 | — | — | — | 4T | — | Поршень 152QMI, 157QMJ 170cc — 61 мм |
| 54 | 57 | 38 | 15 | 12 | — | — | — | 4T | Honda, Suzuki | Поршень №54 Honda Spasy 150 куб., Suzuki vecstar 150 |
| 55 | 59 | 63 | 16 | 22 | 70 | 40 | 70 | 2T | — | Поршень TZR 150 59 мм |
| 56 | 43 | 48 | 10 | 20,5 | 50 | 80 | 50 | 2T | — | Поршень JS60 43 мм |
| 57 | 47 | 48 | 10 | 21 | 70 | 60 | 50 | — | — | Поршень №57 — Yamaha Jog тюнинг 70сс — 47мм, палец -10мм |
| 58 | 47 | 48 | 12 | 20 | 70 | 60 | 50 | — | — | Поршень №58 — Stels тюнинг 70сс — 47мм, палец 12 мм |
| 59 | 52,5 | 57 | 14 | 21 | — | — | Поршень №59 — Suzuki Adress 110 | |||
| 60 | 44 | 48 | 12 | 19 | 60 | 70 | 59 | — | — | Поршень №60 — Honda dio ZX65 44мм |
| 61 | 48 | 48 | 10 | 21 | 70 | 60 | 50 | — | — | Поршень №61 — Yamaha Jog тюнинг 75сс — 48мм, палец 10мм |
| 62 | 43 | 51,5 | 12 | 22 | 60 | 60 | 60 | — | — | Поршень №62 Honda dio 65cc, 43мм |
| 63 | 48 | 51,5 | 12 | 22,5 | 60 | 60 | 60 | Поршень №63 Honda dio af18 48мм | ||
| 64 | 48 | 48 | 12 | 19 | 60 | 60 | 60 | Поршень №64 Honda dio af34 48мм | ||
| 65 | 52 | 38 | 14 | 12,5 | 4T | — | Поршень Suzuki Vecstar 125 (AN125) |
Измерения проводить штангельциркулем с точностью шкалы не менее 0,1 мм. Градусы измерять транспортиром, особой точности здесь не нужно. При подбо- рке цилиндра-поршень желательно изготовить картонный круг по диаметру поршня (приблизительного диаметра) и отметив точки замков, предварительно вычертив по градусам приведенным в таблице, убедится что места расположения замков не попадают на открытое пространство окон цилиндра, или не лежат очень близко к краю окна.
* — размер D приведен для стандартных поршней, ремонтные идут с увеличением 0,25 , 0,50 , 0,75 , 1,00 мм.
MOTORZONA
Компания MSI (Motorservice International GmbH) уже более 80 лет поставляет на автомобильный рынок продукцию под торговыми марками KOLBENSCHMIDT и PIERBURG. Наша фирма Механика, начала свое сотрудничество с группой MSI в декабре 1997 года, то есть почти 20 лет мы реализуем в нашей стране их продукцию.
Под торговой маркой Kolbenschmidt выпускаются широчайший ассортимент усовершенствованных запасных авто запчастей для ремонта более 2000 двигателей. Вся продукция компании отвечает европейским стандартам качества и требованиям по защите окружающей среды. Почти вся продукция этого западногерманского гиганта, с центральным офисом в г. Некарзульм, поставляется на европейские сборочные конвейеры. Представительства и производственные площади концерна располагаются в Северной Америке (США, Канада и Мексика), Южной Америке (Бразилия), в Европе (Германия, Испания, Турция, Италия, Франция и Чехословакия) и Азии (Китай и Япония). Программа изделий Kolbenschmidt охватывает внутреннее устройство двигателя. Основное направление ассортимента это запчасти на конвейеры европейских производителей ( Mercedes Benz, BMW, Volkswagen, Audi, VOLVO, Deutz, Ford, Opel, DAF, IVECO, SCANIA и многих других) автомобилей и двигателей. Предлагается большой выбор деталей для легковых и коммерческих моторов.
С ростом глобализации активно развивается азиатская программа запчастей Kolbenschmidt включающая с себя детали двигателей (поршневые кольца, поршни, кольца, вкладыши, фильтра, втулки клапанов и масляные насосы) на основные японские и корейские автомобили (Daewoo, Daihatsu, Hino, Honda, Hyundai, Isuzu, KIA, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota). На сегодняшний день программа не очень обширная по сравнению с европейскими производителями, но направление динамично растет и в будущем займет достойное место в ассортименте фирмы Механика. В рамках азиатской программы фирма Kolbenschmidt реализует под своей маркой продукцию японской фирмы NDC ENGINE BEARINGS — высококачественные подшипники скольжения.
Фирма Kolbenschmidt занимает одно из ведущих мест на рынке автомобильных запасных частей для ремонта двигателя в нашей стране. Одним из самых востребованных продуктов производства Kolbenschmidt является головка блока цилиндров. Kolbenschmidt производит головки блока цилиндров на очень большое количество европейских двигателей. Головки блока Kolbenschmidt не только не уступают по качеству оригинальным головкам блока, но и сами являются оригинальными головками блока, поставляемые на конвейер .Достаточно большой ассортимент запчастей представлен деталями для российских автомобилей. Это поршневые кольца, поршни, клапана, втулки клапанов и фильтра.
Специально, по заказу, для нашей фирмы были изготовлены поршни и кольца для двигателей ВАЗ 2112 и ГАЗ 406.
В случае если вы не нашли нужную Вам деталь в нашей базе, то Вы можете воспользоваться удобным и быстрым электронным каталогом Kolbenschmidt , что бы подобрать нужные детали из ассортимента MSI. Для этого потребуется пройти несложную процедуру регистрации или войти как «гость» ( Guest Login Authorization ) для разового просмотра.
В нашем магазине представлена продукция Kolbenschmidt:
Поршни для грузовых двигателей, гильзы цилиндров для грузовых двигателей, поршневая группа в сборе для грузовых двигателей, кольца поршневые для грузовых двигателей, вкладыши шатунные для грузовых двигателей, втулки распредвала для грузовых двигателей, вкладыши SPUTTER, вкладыши коренные для грузовых двигателей, клапана для грузовых двигателей, направляющие втулки клапанов для грузовых двигателей, фильтры воздушные для грузовых двигателей , фильтры масляные для грузовых двигателей , фильтры топливные для грузовых двигателей , поршни для легковых двигателей, гильзы цилиндров для легковых двигателей, головки блока цилиндров для легковых двигателей, кольца поршневые для легковых двигателей, вкладыши шатунные для легковых двигателей, втулки промвала для легкового двигателя, вкладыши коренные для легкового двигателя , полукольца упорные для легкового двигателя, втулки шатуна для легкового двигателя , клиновые ремни, клапана для легкового двигателя, направляющие втулки клапанов, фильтр воздушный для легкового двигателя, фильтр топливный для легкового двигателя, фильтр масляный для легкового двигателя и многое другое.
Техника промера
Выше не было сказано, что такое вертикальный или осевой зазор. Суть этого параметра станет ясна в ходе выполнения действий:
- Поднесите кольцо к боковой поверхности цилиндра;
- Установите кольцо внешней стороной в ту прорезь, которая для него предназначена;
- При помощи комплекта щупов определите величину зазора (см. рис.).
На схеме показано, как нужно измерять вертикальный зазор.
Именно так всегда промеряют осевой зазор колец
Теперь определим, какой зазор остаётся на поршневых кольцах между концами, если они, то есть кольца, находятся внутри цилиндра. Само кольцо погружают в моторное масло, а затем его нужно сдвигать по стенкам одного из цилиндров – того же, где оно будет «трудиться»:
Зазор промеряют, когда кольцо зажато стенками цилиндра
Для выполнения этой операции обычно используют поршень, если последний уже был демонтирован. Смысл в том, чтобы довести кольцо примерно до того уровня, на котором оно находится при работе мотора. Допустим, расточка блока производилась недавно. Тогда кольцо перемещают вниз на 3-5 мм (этого достаточно). А дальше, используя комплект щупов, операцию доводят до завершения.
Моторное масло, используемое для смазки колец, может быть любым. В двигателе успешно сгорает всё!
Ремонт поршней
Обобщая вышеописанное, можно выделить следующие дефекты, которые могут возникать на поршнях в процессе эксплуатации:
- Износ отверстий в бобышках
- Износ канавок для поршневых колец
- Износ по диаметру
- Трещины и задиры на стенках
- Нагар на днище и в канавках под кольцами
С днища нагар счищается при помощи тупого металлического скребка или щетки. Предварительно загрязненный участок обрабатывается керосином.
Для удаления нагара из канавок используется специальное приспособление.
Наличие в поршне трещин определяется на слух. Для этого деталь берут за головку, а по юбке наносят легкие удары металлическим предметом. Глухой и дребезжащий звук – признак присутствия трещин.
Поршни с трещинами, глубокими царапинами и большим износом по диаметру ремонту не подлежат. Изношенные канавки можно проточить на токарном станке при помощи кольца с наружным диаметром, который равен внутреннему центрирующему пояску поршня. Это позволит установить кольца с увеличенным размером по высоте. Канавки протачивают с учетом ремонтных размеров поршневых колец.
Износ отверстий в бобышках устраняют при помощи их развертывания под увеличенный диаметр. Делается это при помощи раздвижной отвертки с направляющим хвостовиком. Нельзя использовать короткие развертки, так как они легко нарушают перпендикулярность оси пальца с осью поршня. Именно поэтому после операции развертывания необходимо произвести проверку перпендикулярности на специальном устройстве.
Делается это следующим образом. Поршень надевают на палец устройства и придвигают вплотную к стойке. Штифт индикатора, который закреплен на стойке, должен соприкасаться с поршнем. Стрелка индикатора покажет определенное отклонение. Зафиксировав ее показания, поршень снимают и надевают на палец другой стороной. Разница в измерениях не должна превышать 0,05 мм. Если она больше, поршень забраковывается.
Восстановление антифрикционного покрытия на юбках поршней
Юбки поршней современных двигателей производители покрывают специальными антифрикционными покрытиями. Они снижают коэффициент трения, способствуют дополнительному охлаждению поверхностей и уменьшают износ деталей. Однако со временем заводское покрытие разрушается и нуждается в восстановлении.
Для создания нового защитного слоя на поршнях или восстановления нарушенного используется антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС. Рассмотрим, как происходит процедура нанесения этого материала.
Первым делом поверхность юбки поршня тщательно очищается от прочно сцепленных загрязнений: нагара, оксидных пленок, остатков старого покрытия доступным механическим или химическим способом. Затем те участки детали, на которые попадание покрытия нежелательно, закрываются.
Далее поршни обрабатываются Специальным очистителем-активатором MODENGY. Он полностью испаряется за 10-15 минут, после чего наносится само покрытие.
Предварительно аэрозольный баллон встряхивается не менее 3 минут после появления стука шариков.
Первый слой материала наносится на поверхность с расстояния 20-30 сантиметров. Процедуру следует производить быстрыми повторяющимися движениями. Спустя 10 минут, когда покрытие приобретет матовый оттенок, можно нанести второй слой при необходимости. Общая толщина покрытия должна составлять 10-20 мкм.
В случае неаккуратного нанесения и образования подтеков неотвержденный состав можно удалить с поверхностей при помощи очистителя-активатора MODENGY.
После нанесения покрытия поршни нельзя перемещать. Их следует оставить на 12 часов при комнатной температуре или высушить в печи при +170 °C в течение 20 минут до полной полимеризации защитного слоя.
После завершения работ необходимо прочистить сопло распылительной головки баллона. Для этого баллон переворачивают вверх дном и нажимают на клапан распылительной головки, направляя струю от себя. В таком положении его удерживаютдо тех пор, пока из сопла не начинает выходить чистый газ.
Замена поршневых колец
На автомобилях ВАЗ, впрочем, как и на всех других моделях легковых автомашин, одни лишь поршневые кольца целесообразно менять только в том случае, если:
- в цилиндрах нет выработки;
- не имеет следов повреждения их внутренняя поверхность.
При значительном износе гильз требуется их расточка, а если до этого уже был последний размер, требуется перегильзовка блока цилиндров. Заменить ПК можно на любом вазовском моторе, не снимая ДВС, для этого потребуется снятие ГБЦ и масляного картера. ПК меняют в том случае, если зазор в стыках у них не превышает 1 мм.
Для примера рассмотрим замену поршневых колец на автомобиле ВАЗ-2114 с 8-клапанным ДВС, такую работу необходимо проводить на яме или автоподъемнике:
- выключаем зажигание, ставим КПП на нейтральную передачу, скидываем с АКБ минусовую клемму;
- сливаем тосол, снимаем корпус воздушного фильтра вместе с патрубком (гофрой инжектора);
- снимаем клапанную крышку, распредшестерню, ослабляем ремень ГРМ и отводим его в сторону;
- отсоединяем от ГБЦ вв провода, патрубки системы охлаждения, откручиваем болты головки;
- раскручиваем гайки приемной трубы глушителя;
- полностью освобождаем ГБЦ от всех креплений, которые мешают ее снять, производим съем головки блока;
- если под двигателем есть защита, демонтируем ее;
- подставляем емкость под поддон двигателя, отворачиваем пробку на картере, сливаем масло;
- снимаем нижний лючок корпуса КПП (три болтика);
- головкой с воротком на 10 или торцевым ключом откручиваем все болты масляного поддона;
- демонтируем поддон, снимаем маслоприемник;
- отворачиваем гайки шатунов, снимаем нижние шатунные крышки, аккуратно выбиваем поршни с шатунами наверх. Поршни следует выбивать через выколотку из мягкого металла или через деревянный брус. Сначала нужно аккуратно выбить шатунный болт, не повредив на нем резьбу, затем выколотку наставить на торец шатуна – ни в коем случае нельзя бить по вкладышам или посадочному месту под ними;
- шатуны рекомендуется вынимать по одному, и сразу же на них наживлять крышки, между собой крышки путать нельзя, они назад ставятся строго по своим местам, и обязательно замок к замку;
- снимаем с поршней ПК, обломком старого кольца чистим поршневые канавки до чистого металла. Обязательно проверяем чистоту канавки по кругу, кокса в ней оставаться не должно;
- устанавливаем в канавки новые кольца, начинаем с нижнего МПК, затем ставим среднее компрессионное ПК, и в последнюю очередь верхнее. Для установки можно воспользоваться специальным приспособлением, но все же кольца удобнее ставить руками. Если МПК чугунные, их нельзя гнуть по своей оси, можно только аккуратно раздвигать. Компрессионные кольца выгибать тоже нужно аккуратно, по минимуму;
- устанавливаем на место поршень с помощью специальной оправки, забиваем деревянной ручкой молотка либо латунной или бронзовой выколоткой;
- ставим по одному поршню-шатуну, и тут же крепим на каждый шатунную крышку. Затяжку гаек шатунов следует выполнять динамометрическим ключом, усилие – от 4,5 до 5,5 кг;
- затем ставим все на место – маслоприемник, поддон двигателя, головку блока. Заливаем в радиатор тосол, масло в картер, для проверки запускаем мотор. После замены ПК ДВС может поначалу дымить и расходовать масло – движок необходимо обкатать приблизительно 2 тыс. км. Бывает так, что при кажущемся нормальном состоянии гильз ДВС продолжает дымить даже после замены колец после обкатки. В таком случае придется растачивать цилиндры и устанавливать ремонтную поршневую группу.
Какие материалы применяются для изготовления поршневых колец
В состав нержавеющей стали входит большое количество хрома для увеличения жаростойкости и сопротивляемости износу. Благодаря этому кольца из «нержавейки», как и хромированные, лучше сопротивляются высоким температурам, нежели чугунные. Поскольку первое компрессионное кольцо работает в условиях недостатка смазки, необходимо учитывать и этот фактор при выборе материала для него. Как нельзя лучше для покрытия подходит все тот же хром. Хромированные изделия намного лучше сопротивляются истиранию.
Молибден применяется в качестве покрытия рабочей части колец с целью увеличения их ресурса
Помимо этого, молибденовые поршневые кольца быстрее прирабатываются к стенкам цилиндров, что особенно важно в случае их замены при проведении капитального ремонта двигателя
Какой должен быть зазор на поршневых кольцах? Детальный разбор
Тема, интересующая многих автолюбителей, как установить зазор между поршневыми кольцами, а особенно интересует это тех, кто собирается проводить ремонтные работы самостоятельно
Каждый знает, что любой автовладелец (опытный, или нет), старается больше узнать о повреждениях, которые могут возникнуть во время эксплуатации авто, а также о мерах их предосторожности
Какой должен быть зазор на поршневых кольцах? Мы рассмотрим различные особенности, и специфику темы, а также ознакомимся с основными приёмами и техниками, для ремонта этой детали.
Во-первых, самым первым шагом будет являться факт, который связан с осмотром поршней. Необходимо проверить и тщательно осмотреть поршень на наличие на поверхности трещин, или мелких механических повреждений. Если вы заметили даже небольшой дефект, то следует немедленно заменить поршень на новый. Чтобы избежать неприятной ситуации, или более крупной поломки.
Во-вторых, если у вас разобран двигатель, то следует также уделить внимание и поршням. К таким профилактическим мерам можно отнести очистку головки поршня от имеющегося нагара, очистка и обработка канавок которые находятся под поршневыми кольцами
В-третьих, после того как поршень был очищен, следует обязательно осмотреть зазоры между канавками и кольцами. В решении данной проблемы как никогда лучше подойдёт таблица, в которой будут указаны номинальные зазоры поршневых колец.
Это:
- Параметры верхнего компрессионного кольца должны быть 1-0.04-0,075 мм;
- Компрессионное кольцо, которое находится внизу, должно быть размером 2-0,03-0,065 мм;
- Маслосъемное кольцо с зазором в 3-0,02-0,055 мм.
Помните, что для каждого зазора характерны свои параметры и расстояние, самое главное — не перепутать их. Допустимый зазор должен быть равен 0,15 мм. В том случае, если на глаз тяжело точно определить расстояние между зазорами поршней, то можно воспользоваться специальным прибором — микрометром.
Как правильно использовать микрометр, чтобы определить размер зазора на поршневых кольцах? Нужно померить диаметр поршня сразу в нескольких местах по его окружности. Потом измерить ширину канавок, используя при этом специальные щупы.
После измерений следует вычислить средний показатель значения зазоров. Если показатели отличаются друг от друга, то следует заменить поршень, если показатели одинаковы, то всё в порядке.
В-четвёртых, измерение зазоров в замках поршневых колец. Выполнять данное измерение можно как при помощи специальной оправы, так и при наличии простого предмета цилиндрической формы. Показатели и параметры зазора следует измерять при помощи специального щупа. Параметры зазора пригодного для эксплуатирования имеют следующие пропорции – 0,25-0,45 мм.
При этом может допускаться погрешность равная 1,0 мм, которая может возникнуть в результате износа детали. В том случае, если размер зазора выше нормы, то поршень необходимо поменять. Если же измеренный зазор меньше указанных параметров (0,25 мм.), то всё, что нужно это просто подточить торцы до нужного размера.
В-пятых, измерение зазора между поршнями и цилиндрами. Данное измерение основывается на установлении соответствия между уже измеренными диаметрами поршня и цилиндра. Здесь стандартные показатели равны от 0,025 до 0,045 мм, при возможном износе 0,15 мм.
