Джак с3: фото, характеристики и цены в россии

Машины подорожают на 7-8%

Тем не менее аналитик ГК Алор Алексей Антонов считает, что именно повышение ставки НДС до 20% в итоге может привести к подорожанию автомобилей на целых 7-8%. По его оценке, эффект от повышения ставки НДС наиболее полно раскроется уже в феврале-марте 2019 г., когда будут распроданы товарные остатки 2018 г., а новые партии будут закупаться уже с учетом повышенной ставки. Второй раунд повышения, по его мнению, пройдет во втором квартале 2019 г., когда у производителей закончатся запасы компонентов, закупленных по старым ценам.

«Разница между ставками 18% и 20% не столь существенная, и для конечного покупателя, казалось бы, стоимость автомобиля не должна существенно измениться, — объяснил Антонов. — Технически, негативный эффект для конечного потребителя должен быть практически незаметным, всего +2% к текущей стоимости. Но на практике и дилеры, и производители на всех этапах обязательно воспользуются случаем для очередного раунда повышения цен, поскольку их издержки возрастут. Так, производство автомобиля предполагает длинную цепочку закупок, и на каждом этапе уплачивается НДС, что делает рост стоимости конечного продукта неизбежным».

Глава АвтоВАЗа: «При определенных событиях нам придется поднять цены»

При этом эксперт уверен, что повышение ставки НДС неизбежно повлияет на стоимость всех категорий автотранспорта, вне зависимости от страны происхождения. «Это налог, который конечный потребитель уплачивает со всей стоимости товара и вне зависимости от того, прошел ли автомобиль всю цепочку производства в России или за рубежом, его стоимость должна измениться на равную сумму, — рассуждает аналитик. — Но с учетом того, что для локализованных автомобилей цепочка, на протяжении которой будет уплачиваться повышенный НДС, значительно длиннее, нельзя исключать, что именно локализованные марки будет повышать цены активнее. Однако и этого конечный потребитель, скорее всего не заметит, поскольку, как правило, дилеры распределяют дополнительные расходы издержки по всей линейке реализуемых автомобилей, как импортных, так и локализованных».

Неожиданный простор: салон JAC S3

Куда более удачным оказался салон JAC S3 – удивительно просторный для В-класса. Пространство будто «дутое» изнутри: поверхность центральной консоли простирается далеко вперед, образуя целый «стол», высокий потолок, приличное расстояние между передними сидениями и предостаточно места на заднем ряду – даже для высоких пассажиров. Несмотря на семейную направленность авто, в салоне сквозят спортивные нотки: красная прострочка сидений и руля, вышитый яркий логотип S3 на спинках передних кресел. Симпатично смотрятся отделка консоли из экокожи, серебристые накладки и вставки под карбон. Видно, что дизайнеры старались сделать интерьер не скучным и современным. Однако использованная в обивке кресел экокожа сильно «дубеет» на холоде и подогрев сидений очень бы не помешал, но этой опции нет ни в одной комплектации JAC S3.

Зато здесь большой центральный сенсорный дисплей, с помощью которого можно управлять основными настройками авто и аудиосистемой, сюда же выводится картинка с камеры заднего вида и сигналы парктроников. Имеется синхронизация со смартфоном, а вот ниши, подходящей по размерам для iPhone Max, не нашлось, и телефон постоянно «выпирал» из отделения, рискуя выпасть при резком маневре.

Удивило также расположение подлокотника для водителя, сдвинутого слишком далеко назад. Мой локоть никак не хотел там размещаться, разве что если принудительно отвести плечо – ведь если подлокотник есть, им хочется пользоваться. Но по всей видимости он был бы удобен только очень высокому мужчине. Зато на подлокотнике находится маленький дисплей, назначение которого поначалу было для меня загадкой. Затем выяснилось, что он отображает показатели работы воздушных дефлекторов для заднего ряда.

В целом, создатели явно пытались приблизить к современным стандартам JAC S3, салон которого стоило бы доработать с точки зрения эргономичности и мелких деталей. Впрочем, водитель и пассажиры Джак S3 будут чувствовать себя вполне комфортно.

Внешний вид

Не секрет, что китайцы мало уделяют внимания разработке дизайна и берут за основу какой-нибудь известный автомобиль и немного изменяют его, чтобы не попасть под санкции. Та же история и с Джак С3, с первого взгляда понятно, что перед нами кузов из семейства Hyundai, а точнее от Santa Fe.

Передок окидывает агрессивным взглядом, хромированная радиаторная решетка с тремя полосами и крупной сеткой плавно перетекает в оптику. Бампер имеет треугольные углубления для такой же формы противотуманок. На капоте несколько ребер увеличивают визуальный объем и придают еще большей напыщенности.

За боковую часть кузова сказать особо нечего, стандартные для всех кроссоверов пропорции. Двери очерчивают два ребра. Внизу есть подножка.

Задняя часть также напоминает о Santa Fe. Узкие габариты, углубление под автомобильный номер, стоп-сигналы плавно вписаны в бампер и соединены хромированной рейкой.

Для кроссовера были взяты усредненные габариты, длина, высота и ширина составили 4300, 1700 и 1800 мм соответственно. Длина колесной базы – 2700 мм, а клиренс – 170 мм.

Салон

А вот над салоном китайцы поработали как следует. Дизайн выполнен сочетанием красного и черного. Пластиковые элементы торпеды имеют рисунок под карбон, а верхняя часть покрыта кожей. Посередине выпирает 7-дюймовый монитор.

Бросается в глаза массивные подлокотник между передними сиденьями. Сзади он также предусмотрен, но с легкостью убирается, когда нужно посадить третьего пассажира. Задний диван рассчитан под трех человек, об этом можно судить по наличию трех подголовников и ремней безопасности.

На каждой двери расположены кнопки стеклоподъемников и USB-порты под зарядку гаджетов. При перевозке крупногабаритных вещей, задний диван складывается. Кстати, объем самого багажника – 600 литров.

Программы господдержки: дали в два раза меньше

На популярные у россиян программы господдержки авторынка в 2018 г. было выделено в два раза меньше денег
по сравнению с 2017 г. — 34,4 млрд руб. вместо прежних 62,3 млрд руб. При этом на адресные программы,
рассчитанные именно на автомобилистов, потратили всего 7,5 млрд руб. Речь идет о таких программах, как
«Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», которые распространяются на машины стоимостью до 1,5 млн
рублей.

Остальные деньги ушли на более специфические программы вроде «Свое дело» и «Российский тягач». На
мероприятия по разработке и производству транспортных средств с дистанционным и автономным управлением
потратили 1,295 млрд, на стимулирование приобретения наземного электрического транспорта — 1,5 млрд, на
мероприятия по стимулированию производства на Дальнем Востоке (речь идет о компенсации транспортных
расходов автокомпаниям) — 0,5 млрд руб., на приобретение газомоторной техники — 2,5 млрд руб.

Таким образом, правительство, как и было обещано, продолжает планомерно снижать объемы господдержки
отрасли. Для сравнения: в 2014 г. исключительно 10 млрд руб. ушли на программы по утилизации и trade-in.
В 2015 г. на поддержку автопрома выделили 43 млрд руб., из которых 30%, ушло также на утилизацию и
трейд-ин. В 2016-м расходы на господдержку автопромышленности достигли 50 млрд руб., из которых половину
также потратили на аналогичные адресные программы.

Что касается 2019 г., то ситуация с господдержкой остается. Так, в середине года Минпромторг сообщил, что
программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» продлены до 2020 года включительно. Они должны
позволить покупать новые автомобили со скидкой 10–25%. Однако автопроизводители утверждают, что никакого
подтверждения о продлении программ они до сих пор не получили — в Минпромторге в течение месяца так и не
смогли прояснить ситуацию и ответить на запрос Autonews.ru.

Между тем на недавней встрече с автопроизводителями вице-премьер Дмитрий Козак рассказал, что объемы
государственной поддержки отечественной автомобильной промышленности в пять раз превышают поступления от
этой отрасли в бюджет.

«Сейчас это составляет 9 рублей на 1 рубль доходов в бюджетную систему от автопрома. Это с утилизационным
сбором, а без утилизационного сбора — 5 рублей господдержки», — сообщил он.

Козак пояснил, что эти цифры должны заставить задуматься, на каких условиях нужно предоставлять меры
господдержки автопрому, добавив, что подавляющее большинство секторов бизнеса вообще не получают никакой
поддержки от государства.

Цены: машины дорожали весь год

Новые автомобили в России после кризиса 2014 г. к ноябрю 2018 г. подорожали в среднем на 66%, посчитали в
«Автостате». За 11 месяцев 2018 г. автомобили в среднем стали дороже на 12%. Эксперты агентства пришли к
выводу, что автокомпании сейчас практически отыграли падение рубля по отношению к мировым валютам. Но
оговариваются, что это вовсе не означает заморозку цен.

Дальнейшему подорожанию автомобилей будет способствовать инфляция и увеличение ставки НДС с начала 2019
года — с 18% до 20%. Представители автокомпаний в беседах с корреспондентом Autonews.ru также не
скрывают, что рост НДС напрямую отразится и на стоимости машин, причем с самого начала 2019 г. — это, к
примеру, подтвердили в Renault, АвтоВАЗе и Kia.

Дилеры советуют не откладывать покупки

Директор по развитию компании РОЛЬФ Владимир Мирошников заявил, что производители закладывают рост НДС и вытекающие из этого дополнительные издержки в прайс-листы на автомобили уже сейчас.

«Этот процесс уже начался, и в ближайшие месяцы мы увидим дальнейшую корректировку цен в сторону повышения, — объяснил Мирошников. — Многие бренды заложат повышение цен к январю будущего года. В то же время, те бренды, которые нацелены на увеличение доли рынка, могут временно сдерживать рост, чтобы привлечь дополнительную аудиторию. Сегодня большинство покупателей, которые приходят в дилерские центры за новыми автомобилями, понимают, что цены на них будут расти и дальше. Для многих автовладельцев сообщение о планах поднять НДС до 20% стало сигналом, что откладывать покупку автомобиля нецелесообразно».

Споры с правительством: автокомпании недовольны

В 2018 г. обострились споры автокомпаний с правительством по условиям дальнейшей работы на рынке.
Причиной стали истекающие сроки соглашения о промсборке, дающего инвестировавшим в локализацию
производства автокомпаниям ощутимый набор льгот, в том числе налоговых. Такая ситуация в первую очередь
означает, что производители в условиях неопределенности могут откладывать запуск новых моделей, чем,
кстати, пригрозили в Renault. Кроме того, компаниям сложнее прогнозировать свою ценовую политику. На
данный момент правительство в лице Минпромторга и Минэка до сих пор не смогло выработать единую
стратегию.

Ведомства до последнего предлагали разные инструменты взамен завершающего свое действие постановления о
промышленной сборке №166. Так, Минпромторг активно лоббировал подписание индивидуальных специальных
инвестиционных контрактов (СПИКов) между правительством и автокомпаниями. Документ предполагает
определенный набор льгот, который определяется отдельно с каждым подписантом в зависимости от размера
инвестиций, в том числе в НИОКР и развитие экспорта. Этот инструмент неоднократно критиковали
руководители автокомпаний за непрозрачность и слишком жесткие требования в плане дальнейших инвестиций.

В Минэке, в свою очередь, долго выступали против и настаивали, что по СПИКам можно будет работать только
тем, кто производит высокотехнологичную продукцию, к которой автомобили не относятся. В переговоры также
включилась ФАС с позицией о том, что компании не должны образовывать альянсы и консорциумы, то есть не
должны объединяться для подписания СПИКов. При этом именно такую идею объединения брендов для получения
синергетического эффекта начали продвигать в Минпромторге еще много лет назад.

В конфликтную ситуацию пришлось вмешаться вице-премьеру Дмитрию Козаку, который создал специальную
рабочую группу, пригласил в нее представителей всех автокомпаний и также высказал ряд собственных идей.
Но и это не разрядило ситуацию — автобренды жаловались на новичков, в том числе на китайские компании,
которые с нуля могли рассчитывать на господдержку, на нежелание вкладывать слишком высокие инвестиции в
НИОКР и организацию экспорта.

В настоящее время, по данным источников Autonews.ru, принимающих участие в переговорах, перевес на
стороне Минпромторга, и ряд автокомпаний уже готовятся подписывать СПИКи в новом году. А это означает
новые инвестиции, проекты и модели, появление которых сможет оживить российский авторынок.

Цифры: продажи растут 19 месяцев подряд

По итогам продаж новых автомобилей в ноябре 2018 г. российский авторынок показал прирост в 10% — таким
образом, рынок продолжает расти на протяжении 19 месяцев подряд. По данным Ассоциации европейского
бизнеса (АЕБ), в ноябре в России было продано 167 494 новых автомобиля, а всего с января по ноябрь
автопроизводители реализовали 1 625 351 машину — на 13,7% больше прошлогоднего показателя.

По оценке АЕБ, декабрьские результаты продаж должны быть сопоставимы с ноябрем. А по итогам всего года
ожидается, что рынок выйдет на цифру 1,8 млн проданных легковых и легких коммерческих автомобилей, что
будет означать 13-процентный плюс.

Наиболее заметно в 2018 году по данным с января по ноябрь росли продажи Lada (324 797 единиц, +16%), Kia
(209 503, +24%), Hyundai (163 194, +14%), VW (94 877, +20%), Toyota (96 226, +15%), Skoda (73 275,
+30%). Стал выходить на потерянные позиции в России Mitsubishi (39 859 единиц, +93%). От марки заметно,
несмотря на прирост, отстали Subaru (7026 единиц, +33%) и Suzuki (5303, +26%).

Подтянули продажи в BMW (32 512 единиц, +19%), Mazda (28 043, +23%), Volvo (6854, + 16%). «Выстрелил»
премиальный суббренд от Hyundai — Genesis (1626 единиц, 76%). Стабильно по показателям в Renault (128
965, +6%), Nissan (67 501, +8%) Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) и
Land Rover (8 801, +9%).

Несмотря на позитивные цифры, общие объемы российского рынка остаются низки. По данным агентства
«Автостат», исторически максимальное значение рынок показывал в 2012 г. — тогда было продано 2,8 млн
автомобилей, в 2013 г. продажи снизились до 2,6 миллиона. В 2014-м кризис настал лишь к концу года,
поэтому драматического падения рынка не случилось — россияне успели купить 2,3 млн автомобилей по
«старым» ценам. А вот в 2015 г. продажи рухнули до 1,5 млн единиц. Отрицательная динамика сохранялась и
в 2016 г., когда продажи просели до рекордно низких 1,3 млн автомобилей. Оживление спроса произошло лишь
в 2017 г., когда россияне купили 1,51 млн новых машин. Таким образом, до исходных цифр российской
автомобильной отрасли еще далеко, как и до статуса первого по продажам рынка в Европе, который России
пророчили в докризисные годы.

Опрошенные Autonews.ru представители автокомпаний считают, что объемы продаж 2019 г. будут сопоставимы с
результатами 2018-го: по их оценкам, россияне купят столько же автомобилей либо чуть меньше. Большинство
ожидает провальных января и февраля, после чего продажи снова пойдут вверх. Однако от официальных
прогнозов до начала нового года автобренды отказываются.

«В 2019 г. купленным в предкризисный 2014 г. автомобилям будет уже пять лет — для россиян это некая
психологическая отметка, на которой они готовы задуматься о замене машины», — отметил в беседе с
Autonews.ru директор по маркетингу Kia Валерий Тараканов.

Экстерьер

Даже по фото можно определить, что кроссовер никакими экстраординарными деталями не блещет, однако смотрится довольно современно, благодаря сочетанию элементов, присущих китайскому региону, и оригинальных украшений, разработанных специально для этой модели. К ним, в частности, можно отнести хромированные и черно-глянцевые вставки, довольно интересный рельеф, воздухозаборники и изысканную оптику.

Совсем немного украшений можно обнаружить на небольшом обвесе Джак С3 2020. Здесь можно видеть трапециевидную прорезь, закрытую крупноячеистой сеткой, мускулистые рельефные переходы, а также полосу из черного пластика для защиты находящихся внизу элементов.

Профиль нового кузова смотрится ярко и стильно. Здесь сразу же можно обнаружить оконную линию интересной конфигурации, серьезно сужающуюся к задней части, переходящую в нижней части в вычурные рельефные подъемы и углубления. Обрамляются стекла неширокими черными полосами с хромированной подводкой. Сразу под окном, на передних дверках, можно заметить крупные наружные зеркала с утонченными черными стойками и повторителями сигналов поворота. Дополняют облик хромированные ручки дверей, а также защитные пластмассовые накладки, проходящие по всему периметру машины в самом низу.

Корма кроссовера оформлена в привычном, для выходцев из Поднебесной, стиле. Она немного наклонена и слегка приподнята. Начинается эта часть кузова с массивного козырька, закрывающего столь же крупное окно багажника, соединенное с задними боковыми стеклами. Ниже идет основная часть дверцы, содержащая рельеф, несколько хромированных табличек, а также крупные и стильные габаритные огни. Бампер здесь вышел значительно более массивным, нежели спереди, и он полностью отделан некрашеным пластиком. На нем можно увидеть противотуманную оптику, вставку «под металл» и небольшую трубу системы выхлопа.

Отказываться от маржи не будут

В свою очередь аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов обращает внимание на то, что цены на автомобили повышаются постоянно и в дальнейшем ситуация во многом будет зависеть от политики, которой придерживаются автокомпании. «Так, кто-то может скорректировать цены еще до 1 января 2019 г

— у таких брендов будет запас по времени, чтобы не попасть в одну лодку с теми, кто решит сделать это в начале года, — уточнил Беспалов. — Но НДС, конечно, не единственный фактор — колебания валютных курсов, уровень локализации, который у многих работающих в России марок еще не столь высок, — все это нужно отражать в ценах

Поэтому все будут действовать крайне осторожно, но даже в таких условиях вряд ли кто-то не будет учитывать эти 2% в своих ценах и отказываться от маржи. Возможно, это получится сделать у тех, кто добьется поддержки от головных офисов или же от российского правительства в виде льгот»

«Так, кто-то может скорректировать цены еще до 1 января 2019 г. — у таких брендов будет запас по времени, чтобы не попасть в одну лодку с теми, кто решит сделать это в начале года, — уточнил Беспалов. — Но НДС, конечно, не единственный фактор — колебания валютных курсов, уровень локализации, который у многих работающих в России марок еще не столь высок, — все это нужно отражать в ценах

Поэтому все будут действовать крайне осторожно, но даже в таких условиях вряд ли кто-то не будет учитывать эти 2% в своих ценах и отказываться от маржи. Возможно, это получится сделать у тех, кто добьется поддержки от головных офисов или же от российского правительства в виде льгот»

При этом Беспалов прогнозирует, что если большинство брендов коллективно поднимут цены в январе, этот и без того традиционно провальный по продажам месяц может показать отрицательную динамику продаж по сравнению с январем 2017 года.

«Тем не менее, если курс рубля останется на текущем уровне, а господдержка рынка сохранится, то у авторынка есть все шансы показать прирост и в 2019 году», — заключил Беспалов.

Интерьер

Внутри нового Джак С3 2020 модельного года можно найти много интересных вещей, устанавливаемых на более дорогие автомобили. Существенно улучшилось качество материалов отделки – пластика и тканей, а мультимедийка обзавелась дополнительными функциями. Стоит отметить и посадочные места, которые стали несколько комфортнее, чем прежде.

Органы контроля и управления

Центральная консоль не может похвастаться чем-то изысканным. Из элементов на ней стоит выделить только большой монитор, управляемый при помощи прикосновений, ряд воздуховодов и совсем немного аналоговых кнопок. Внизу торпедо имеется панель с гнездами для подключения к машине внешних носителей. Затем уже начинается тоннель, на котором можно обнаружить скромный технический блок, несколько органайзеров, подстаканники и небольшой подлокотник с дополнительным отделением для вещей внутри.

Рулевое колесо выполнено довольно просто, однако его удобно держать в руках, а кнопки на спицах помогут активировать важнейшие функции. Приборная доска состоит из классического набора датчиков, между которыми расположился довольно большой бортовой компьютер.

Оформление посадочных мест

По сравнению с предыдущей генерацией машина получила значительно более удобные посадочные места. Их по-прежнему пять, и отделываться они будут исключительно тканью. К тому же здесь имеется подобие боковой поддержки, электро- или механические приводы настроек положения, а также – подогрев, но только для передних сидений.

Не спеша, но с комфортом: как едет кроссовер JAC S3

Под капотом у обновленного JAC S3 1,6 литровый бензиновый атмосферный двигатель мощностью 119 л.с. и 150 Нм крутящего момента. В паре к нему идет механическая коробка передач либо CVT-вариатор, как у тестового автомобиля. И надо сказать, этот тандем особо никуда не спешит. Машина разгоняется размеренно, и если вы любите резкие старты, она точно не для вас. Зато набрав скорость, Джак S3 едет легко и задорно, с минимальной шумностью в салоне (благодаря звукоизоляции капота) и с плавным покачиванием на киевских выбоинах. Подвеска здесь приятно удивляет мягкостью: кроссовер JAC S3 на отлично сглаживает неровности дороги, не жалуясь стуком и скрипом, как иные бюджетные авто.

Что касается опций помощи водителю, то помимо системы помощи при парковке (по сути это передние и задние радары и камера заднего вида) Джак S3 оснащен системой помощи при подьеме по склону и системой стабилизации курсовой устойчивости ESP.

Дизайн и интерьер салона Джак С3

Для работы над внешним обликом машины были привлечены итальянские дизайнеры, поэтому нет ничего удивительного в том, что автомобиль выглядит свежо и современно: обладая узнаваемым дизайном, S3 не затеряется среди транспортного потока на оживленной дороге.

Длина кузова авто равняется 4,325 метрам, ширина составляет 1,765 м, высота – 1,66 метров. Размер колесной базы – 2560 мм, величина клиренса не превышает 200 мм.

Салон транспортного средства, рассчитанный на пятерых человек и отделанный материалами высокого качества, выполнен в европейском стиле: по его оформлению нельзя подумать, что находишься в китайском автомобиле.

Эргономика тоже на высоте: все органы управления располагаются в зоне досягаемости, с количеством свободного пространства проблем не возникает. Правда, некоторым пассажирам из-за практически плоских сидений во втором ряду посадка может показаться недостаточно комфортной, но это уже дело вкуса.

В обычном состоянии объем багажника равняется 600 литрам, если сложить задний ряд кресел, его можно увеличить до 1340 литров. Полноценная запаска располагается под полом багажного отделения в специально предусмотренной для этого нише. Однако необходимо учитывать, что после складывания сидений идеально ровной площадки не получится: ступенька, высота которой около 1,3 см, не позволит без проблем перевозить длинномерные грузы.

Цены: машины дорожали весь год

Новые автомобили в России после кризиса 2014 г. к ноябрю 2018 г. подорожали в среднем на 66%, посчитали в
«Автостате». За 11 месяцев 2018 г. автомобили в среднем стали дороже на 12%. Эксперты агентства пришли к
выводу, что автокомпании сейчас практически отыграли падение рубля по отношению к мировым валютам. Но
оговариваются, что это вовсе не означает заморозку цен.

Дальнейшему подорожанию автомобилей будет способствовать инфляция и увеличение ставки НДС с начала 2019
года — с 18% до 20%. Представители автокомпаний в беседах с корреспондентом Autonews.ru также не
скрывают, что рост НДС напрямую отразится и на стоимости машин, причем с самого начала 2019 г. — это, к
примеру, подтвердили в Renault, АвтоВАЗе и Kia.

Цены: машины дорожали весь год

Новые автомобили в России после кризиса 2014 г. к ноябрю 2018 г. подорожали в среднем на 66%, посчитали в
«Автостате». За 11 месяцев 2018 г. автомобили в среднем стали дороже на 12%. Эксперты агентства пришли к
выводу, что автокомпании сейчас практически отыграли падение рубля по отношению к мировым валютам. Но
оговариваются, что это вовсе не означает заморозку цен.

Дальнейшему подорожанию автомобилей будет способствовать инфляция и увеличение ставки НДС с начала 2019
года — с 18% до 20%. Представители автокомпаний в беседах с корреспондентом Autonews.ru также не
скрывают, что рост НДС напрямую отразится и на стоимости машин, причем с самого начала 2019 г. — это, к
примеру, подтвердили в Renault, АвтоВАЗе и Kia.

В итоге

Статьи с китайскими автомобилями здесь всегда завершались противоположными итогами: либо приятное удивление «уже могут сделать неплохо» (Haval H6 и JAC iEV7S), либо неприятием в стиле «зачем все это нужно» (Haval H9). Пусть JAC S3 будет первым, для которого я дам нейтральный итог. Кроссовер JAC S3 не удивляет – он и не может удивить в таком формате и за такие деньги. С другой стороны: автомобиль предлагает свои плюсы, которые перекроют минусы и будут важны для каких-то покупателей. Поэтому итоги просты: без откровений и без эмоций, но с комфортом и низкой ценой.

Плюсы:

+ Соотношение «цена/оснащение»

+ Комфорт: мягкая подвеска и тишина на городских скоростях

+ Салон: простор внутри и уровень отделки (с учетом цены автомобиля)

Минусы:

— Сильные крены в поворотах, двигатель и «автомат» явно никуда не спешат

— Высокий расход топлива как для кроссовера подобного формата; одна надежда – ГБО

— Нет альтернативных вариантов: комплектация, мотор, полный привод

Технические характеристики JAC S3 1.6 CVT

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,345 х 1,765 х 1,64 м

Колесная база – 2,56 м

Клиренс – 200 мм

Багажник – от 600 л (5 мест) до 1100 л (2 места)

Грузоподъемность – 350 кг

Минимальная снаряженная масса – 1275 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 1,6 л

Мощность – 119 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент – 150 Нм при 3500-4500 об/мин

Удельная мощность и момент – 93 л.с. на 1 т; 118 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – «автомат»-вариатор (клиноременной CVT-вариатор)

Динамика 0-100 км/ч – 13 с

Максимальная скорость – 170 км/ч

Расход топлива (паспортный), смешанный – 6,5 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Giti GitiComfort 221 205/55R16

Минимальная цена автомобиля – от 410 тыс. грн. или $15,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – 429 тыс. грн. или $16,2 тыс.

Автомобиль предоставлен – Богдан Автотрейд, отделение JAC

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector