Причины плохого запуска дизеля

Рекомендации специалистов

Мастера профессионального автосервиса по обслуживанию и ремонту дизельных моторов заверяют, что описанные выше проблемы не являются единственной причиной, по которой двигатель не запускается или работает нестабильно. Большинство проблем проявляются лишь при холодном или горячем запуске силового агрегата по отдельности. Приведенный список неисправностей не является догмой, ведь некоторые серьезные поломки можно установить лишь в ходе комплексной компьютерной диагностики. Более того, ряд неисправностей имеет настолько схожие симптомы, что разобраться с реальной проблемой сможет только опытный специалист

Перед тем, как менять отдельные комплектующие, важно удостовериться, что именно их износ стал причиной не запуска двигателя

Специалисты нашего сервиса подготовили для вас ряд рекомендаций, которые позволяют установить предварительную причину поломки. Информация поможет понять, где искать проблему, но бороться с устранением ее последствий все равно должен только опытный мастер, который располагает диагностическим и ремонтным оборудованием.

  • Сначала проанализируйте цвет газов, выходящих из выхлопной трубы. Наблюдаете сизый окрас – значит по причине излишнего нагрева элементов двигателя часть топлива испаряется, не успевая сгореть. Чаще всего такая неисправность вызывается снижением компрессии, поломками ТНВД или износом свечей накаливания и элементов форсунок. Черный цвет выхлопных газов свидетельствует о том, что в камеру сгорания поступил слишком большой объем топлива или в смеси недостаточно воздуха для воспламенения. Необходима срочная диагностика воздушного фильтра и инжектора двигателя.
  • Следующий шаг, проверьте, в какой момент не заводится дизель. Если проблемы возникли с прогретым мотором, может быть одна проблема, если с холодным – совсем другая.
  • Проблемы с запуском двигателя в холодном режиме могут быть самые разнообразные: от сниженной компрессии и некачественного топлива до попадания в топливный бак воздуха или воды. Иногда причиной может стать недостаточный заряд аккумуляторной батареи.
  • Силовой агрегат не заводится в горячем режиме? Немедленно проверьте состояние температурного датчика и форсунок, а также исправность плунжерной пары.

В случае любых неисправностей с дизельным двигателем обращайтесь в Дизель-Мастер по телефонам 8 (800) 350-34-48 (бесплатно по России),.

Как завести двигатель в морозное утро

В России по-прежнему наблюдается нестабильная погода, однако, водители уже начали подготавливаться к зиме. Кто-то приобретает незамерзайку, а кто-то задумывается о покупке нового комплекта зимней резины. Самая большая проблема, с которой вполне возможно столкнуться в зимний период — автомобиль после холодной ночи не хочет заводиться. И хоть большинство автомобилистов уже забыли, что такое мороз в 35 градусов, рекомендации по решению данной проблемы лишними не будут.

В зимнее время у автолюбителей постоянно возникают различные проблемы, которые легко решаются в информационную эпоху, когда можно воспользоваться опытом других водителей. Некоторые способы по запуску двигателя в мороз, действительно оказываются полезными. Ни один автомобилист не застрахован от ситуации, когда автомобиль после морозной ночи не хочет заводиться. К сожалению, это нельзя предвидеть, но можно ознакомиться с некоторыми правилами, чтобы заранее знать, как действовать.

Профилактика. Первое правило — выполнять своевременную диагностику и профилактику транспортного средства. Осенью следует проверить исправность аккумуляторной батареи и заменить ее в случае необходимости. Кроме того, нужно проверить клеммы на окислы. Если на элементах появился налет, можно почистить их наждачной бумагой. Перед наступлением мороза нужно заменить масло на менее вязкое. Для омывателя стекол тоже нужно применить незамерзающую жидкость. В багажнике обязательно должен находиться буксировочный трос и провод-прикуриватель. Как правило, автомобиль в мороз не заводится из-за аккумулятора. Если транспорт остается на всю ночь на открытой площадке, лучше снять АКБ и отнести в теплое помещение. Конечно, эта процедура занимает время и утомляет, но всего 15 минут окупятся утром при мгновенном запуске силовой установки.

Перед запуском мотора следует отключить все приборы, чтобы снять нагрузку с аккумулятора. Если в первый раз не удалось запустить мотор, нужно подождать пару минут и повторить. Не нужно заставлять стартер работать без перерывов. После того, как силовая установка будет запущена, нужно подождать несколько минут, а потом отправляться в дорогу. Когда на улице стоит мороз, не рекомендуется мыть автомобиль, если потом он будет остывать на улице. Кроме того, нельзя на долгое время оставлять машину с поднятым стояночным тормозом. Все вышеуказанные действия приводят к обледенению тормозной системы, стекол и замков.

Сегодня на рынке можно найти много различных устройств, которые могут в автоматическом режиме запускать двигатель без участия владельца. Если нет возможности приобрести или установить такое оборудование, можно прогревать мотор самостоятельно с определенным интервалом. Если же транспорт никак не хочет заводиться в мороз, специалисты рекомендуют применить простой способ. С вечера нужно залить в отверстие для заливки масла немного бензина АИ-92, после этого нужно снять разъем с датчика Холла и прокрутить стартер. Утром нужно будет подключить датчик и завести двигатель.

Итог. В зимний период автовладельцы сталкиваются с большой проблемой — двигатель не хочет запускаться в мороз. Специалисты подготовили некоторые рекомендации, которые помогут избавиться от проблемы.

КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВС

Разумеется, двигатель может не запускаться из-за неисправности отдельных элементов карбюратора (загрязнение жиклеров, каналов) либо неправильной регулировки. Если топливо не поступает, необходимо дефектовать детали топливного насоса.

Если вы понимаете, что топливо во впускной коллектор подается, но отсутствует поджог топливно-воздушной смеси, «копать» следует в следующем направлении:

  • выкрутить свечи зажигания, оценить нагар. Если вам не удалость завести мотор сразу, возможно вы успели «залить» свечи. Теперь выкрутить и просушить их желательно в любом случае;
  • отсоединить главный бронепровод, приблизив его к металлической детали. Попробуйте покрутить мотор. Вы сразу заметите искру, если она поступает к распределителю зажигания. Также следует проверить бронепровода на предмет «пробоя»;
  • если на главном проводе искры нет, внимательно осмотрите провода на предмет обрыва. При исправности соединений цепи переходить стоит к проверке катушки. Именно она генерирует искру;
  • распределитель зажигания и его крышка. Проверьте величину зазора, чистоту контактов, наличие люфтов. Разумеется, если зажигание выставлено не верно, машина не заведется.

Силовой агрегат чихает и глохнет

Автолюбителю часто бывает обидно, а порой непонятно поведение автомобиля в пути. Утром машина отлично заводится, хорошо едет, набирает температуру. Стоит только датчику зафиксировать рабочий режим температуры – прогретый двигатель глохнет, никакая сила не способна его запустить. Способы решения проблем и возможные варианты неисправности следующие.

Транспортное средство работало в пределах нормы до очередной заправки топливом. Как только наполнился бак, машина начала отъезжать от заправочной станции, появились рывки, хлопки, автомобиль стал дергаться в момент нажатия на педаль акселератора. После остановки прогретый ранее дизель начал плохо запускаться, глохнуть, дальнейшее движение стало невозможным.

Такая причина сразу понятна – топливо на заправке оказалось некачественным. Его немедленно удаляют. Надо промыть систему, все продуть сжатым воздухом. Обязательно установить новый фильтр очистки воздуха. Чтобы компенсировать затраты, надо выработать привычку забирать платежную кассовую квитанцию. Затем этой компании предъявляется претензия через суд.

При наличии хорошего топлива, исправной работы автомобиля после обычного прогрева на горячую он работать перестает. Прогретый двигатель не заводится, чихает, ведет себя непредсказуемо. Наиболее вероятно, что засорился и вышел из строя топливный фильтр. Необходимо его заменить.

Аналогичные симптомы появляются, когда забивается фильтр очистки воздуха. Мотор глохнет от переобогащения топливом воздушной смеси. Некоторые автовладельцы очищают его с помощью пылесоса. Реставрированный фильтр может выполнять свои функции некоторый период времени.

Но лучше заменить его сразу, двигатель при нагреве должен получать свежий прохладный воздух.

Дизельный двигатель плохо заводится. Причина этому – генератор не дает зарядный ток. Подтягивается ремень, приводящий в действие генератор. Если не помогает – неисправен генератор. Аккумулятор будет посажен, автомобиль не заведется. Необходимо приобретать новую батарею.

Рекомендуем: Как устранять стук в рулевой колонке — причины неисправности, разборка и ремонт

Форсунки Дизеля

Технология впрыска common rail изменила лицо дизельных двигателей. Очень точные, управляемые электроникой форсунки позволяют совместить производительность с относительно хорошей чистотой выхлопных газов. Точность изготовления форсунок должна быть огромная, на уровне ниже одной тысячной доли миллиметра. В процессе работы на топливе, содержащим биокомпоненты и под воздействием высоких температур форсунки изнашиваются. Сначала происходит разгерметизации управляющего клапана, а со временем и раскалибровка наконечника инжектора.

То, за какое время всё дойдет до аварии, во многом зависит от типа двигателя и типа аппаратуры высокого давления. Практика показывает, что, безусловно, наименее прочные форсунки приходят с фирмы Delphi. Бывают случаи, что их поломки происходят уже после 120 тысяч километров (например, Renault), в то время как самые стойкие (Denso, Bosch) часто способны выдержать даже пробег более 400 тысяч километров (например, Opel Vectra). В некоторых двигателях форсунки себя запекают, а бывает и обламываются при извлечении. Тогда их демонтаж специалистом стоит намного дороже, тут уже необходимо снимать головку блока цилиндров.

Симптомы неисправности:

  • дизель не заводиться или плохо заводиться
  • дым из выхлопной трубы — черный
  • неравномерная работа силового агрегата
  • повышенный расход топлива.

Ремонт форсунок CR: замене (или ремонту) подлежат клапаны управления, сожженные катушки, а также использованные наконечники впрыска. Регенерация требует применения соответствующего измерительного прибора, а занимаются этим специализированные сервисы. Новые пьезоэлектрические форсунки имеют сменные наконечники впрыска, но при возникновении серьезных сбоев обычно не подлежат ремонту (только замена на новые).

Неисправности дизельных моделей:

  • Dacia Logan 1.5 dCi — имеет чрезвычайно чувствительные к чистоте топлива, форсунки Delphi.
  • Ford Mondeo III 2.0 TDCi — имеет насос common rail, который разрушает форсунки.
  • Ford Focus 1.8 TDCi — имеет аппаратуру Delphi с очень ограниченным сроком службы.
  • Jaguar X-Type 2.0 D — двигатель (Форд) оснащен ненадежным насосом высокого давления.

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор обеспечивает дизельному двигателю хорошие показатели, а свой привод черпает из энергии выхлопных газов. И именно работа в присутствии очень горячих выхлопных газов вызывает большинство проблем, связанных с долговечностью турбокомпрессора. Турбокомпрессоры очень чувствительны к качеству моторного масла. Вращающийся даже несколько сотен тысяч раз в минуту ротор турбины может застрять, если масло «не держит» параметров.

Колесо компрессора настолько нежное, что может повредиться песком, проникающим через воздушный фильтр. Внезапное выключение двигателя без его охлаждения после длительной езды вызывает, в свою очередь, обугливание масла, образование кокса и залипание подшипников турбокомпрессора. В свою очередь, турбокомпрессоры с изменяемой геометрией очень не любят медленной езды, от чего происходит загрязнение системы геометрии нагаром.

Симптомы неисправности:

  • наличие масла в системе впуска и в выхлопных газах
  • свист турбокомпрессора
  • переход двигателя в аварийный режим
  • повышенный расход масла в двигателе.

Ремонт турбокомпрессора: технически возможна регенерация каждого типа турбокомпрессора. Турбокомпрессоры без изменяемой геометрии ремонтировать проще и дешевле, в то время как ремонт их с изменяемой геометрией немного дороже. Дополнительные расходы могут возникнуть, если «турбо» имеет электрическое управление.

Неисправности дизельных моделей:

  1. BMW 320D E90 — имеет не слишком прочный турбокомпрессор с электрическим управлением.
  2. Ford C-Max 1.6 TDCi – присутствует тонкий турбонагнетатель.
  3. Peugeot 206 1.6 HDI -имеет проблемы со смазкой турбины (неисправный маслопровод).
  4. Renault Scenic II 1.9 dCi — турбокомпрессор подвергается быстрому износу через дефектные смазки.
  5. Renault Espace IV 2.2 dCi — имеет столь же непостоянный турбокомпрессор, что и автомобили с двигателями 1.9 dCi.

Особенности генераторов для дизеля

Дизельные генераторы – это альтернативная замена бензиновым. Так как от генератора зависит функционирование всего объекта, то необходимо производить профилактические мероприятия и по техническому осмотру. Это позволит вам предотвратить большинство поломок и неисправностей. Такие осмотры необходимо производить почаще, особенно если нагрузка на генератор производиться в интенсивном режиме.

Так как наш менталитет являться самостоятельными, то большинство простых поломок устраняются самостоятельно.

Что же касается более сложных, то целесообразнее будет сразу обратиться к специалистам, потому что дальнейший ремонт и устранение уже вашего вмешательства обойдется намного дороже. И такой ремонт уже будет строить не только ваших денег, то и нервов.

Причем большинство специалистов утверждает, что большинство серьезных неполадок возникли из более мелких, на которые раньше просто не обращали внимание

Сажевый фильтр DPF

Является обязательным элементом во всех «дизелях», соответствующих стандарту Евро-5. Сажевый фильтр отвечает за удаление из газов частиц сажи, которые являются канцерогенами. Устройство собирает и сжигает сажу. Для воспламенения сажи необходима большая нагрузка на двигатель (скорость езды по автомагистралям). К сожалению, во время городской езды в двигателе не возникают условия для выгорания сажи и, следовательно, множество фильтров подвергается засору, что вызывает переход двигателя в аварийный режим.

Симптомы, неисправности:

  • переход в аварийный режим
  • высокий расход топлива
  • проблемы с работой, плохо заводится

Замена фильтра DPF/FAP: поврежденный фильтр можно заменить на новый. В продаже имеются заменители для большинства моделей. Иногда можно воспользоваться фильтрами после заводской реставрации.

Дизельные модели:

  1. MAZDA 6 2.0 MZR-CD — имеет пресловутые проблемы с процедурой выжигания сажи.
  2. OPEL INSIGNIA 2.0 CDTI — имеет очень чувствительный фильтр к частой городской езде.

Дизель плохо заводится на горячую: что может стать причиной?

Многие водители сталкиваются с тем, что дизель плохо заводится на горячую. Как правило, такого рода проблема возникает в связи с непродолжительным простоем транспортного средства или после долгой поездки. Специалисты отмечают, что силовой агрегат может легко заводиться на холодную, с полпинка. При этом транспортное средство прогревается до рабочей температуры и работает стабильно. Если заглушить двигатель и попытаться запустить снова, то дизель откажется работать

Во время поиска проблемы следует обратить свое внимание на специфику дизельного двигателя

Дизель плохо заводится на горячую — данная проблема встречается довольно часто. Дело в том, что солярка не может качественно испаряться, если сравнить с простым бензином. Что касается самой вспышки, то она происходит исключительно от процесса сжимания, а не от искрового зажигания. Специалисты отмечают, что если силовой агрегат запустился на холодную, значит, отсутствует проблема с компрессией, установленным стартером, аккумуляторной батареей, свечами и магистралью. Обязательно исключить проблему как плохое качество топлива. Ведь если силовой агрегат запустился на холодную, значит топливо хорошее, в нем нет вредных присадок и других веществ.

Многие водители задают вопрос, так почему силовой агрегат запускается на холодную легко, но на «горячую» нет. Ответом на данный вопрос служит неисправность какого-либо элемента электрооборудования и топливной системы транспортного средства. Современные специалисты выделяют наиболее явные причины плохого запуска на «горячую»:

  • В автомобиле не работает ТНВД
  • Не работают разного рода датчики
  • Форсунки не имеют герметичность

К разряду распространенных факторов относят износ и плохую работу ТНВД. В нем износилась плунжерная пара, что очень плохо. Из-за этого силовой агрегат не способен заводиться на «горячую» и работать плавно. Чтобы определить такую проблему, можно применить легкий способ. Следует просто остудить такого рода насос и все. Для такой цели идеально подойдет полив холодной воды. Также специалисты советуют накрыть ТНВД влажной тряпкой. Если после таких махинаций двигатель запустится, значит, проблема найдена. Очень сильно износилась плунжерная пара топливного насоса высокого давления. Вдобавок можно проверить все сальники и втулки вала, чтобы исключить и другие причины заболевания. От ТНВД зависит очень многое. Ведь если он не сможет выдавать необходимое давление в плунжерную пару, значит, силовой агрегат не заведется. К самому простому способу лечения проблемы относят замену насоса высокого давления.

Следом идет не менее распространенный фактор, который встречается у дизельных двигателей. В форсунках полностью отсутствует герметичность. Из-за этого некоторое количество топлива поступает напрямую в камеру, где оно сгорает. Это происходит даже после того, как двигатель заглушен, что не очень приятно. С течением времени топливо накапливается в камере, тем самым препятствуя хорошему запуску дизельного двигателя на «горячую». Чтобы продиагностировать такого рода проблему, следует открутить форсунки из блока цилиндров. Если окажется, что форсунка влажная, значит проблема однозначна. При таком раскладе можно попробовать запустить силовой агрегат, приоткрыв дроссельную заслонку. Такой ход сбросит лишнее давление в камере сгорания. Если водитель решит избавиться от такой проблем, придется покупать новые форсунки. Также стоит проверить уплотнительные кольца, так как они также могут являться причиной перелив топлива. Все детали и элементы необходимо регулярно осматривать и при необходимости менять. Если этого не делать, то можно получить неприятности.

Специалисты отмечают, что проблемой может служить выход из строя температурного датчика. Дело в том, что из-за этого силовой агрегат не будет знать, какая температура. Блок управления не сможет правильно скорректировать подачу топлива. В результате этого в нужный момент двигатель будет голодать, не получать новую порцию топлива. Если вышел из строя датчик поднятия иглы форсунки, значит, нарушится угол впрыска. Также следует проверить датчик давления. Может возникнуть ситуация, что топливо будет просто литься, а не распрыскиваться. Все вышеперечисленные проблемы напрямую зависят на пуск силового агрегата. Если за всем этим не следить, то можно получить массу проблем и дорогостоящий ремонт.

И в завершении хочется сказать, что вышеперечисленные проблемы являются самыми распространёнными. Если дизель плохо заводится на горячую, значит необходимо искать причину в топливной системе. Первым делом проверить форсунки на работоспособность и датчики.

Неисправности дизельных генераторов

Основные причины возникновения неисправностей при эксплуатации дизельных генераторов:

  1. Не соблюдаются условия Руководства по эксплуатации дизельного генератора;
  2. Генератор работает в условиях перегрузки внешними потребителями;
  3. Периодическое техническое обслуживание генератора не проводится;
  4. Используется загрязненное или неподходящее моторное масло;
  5. В топливный бак попала вода;
  6. Механические повреждения при транспортировке генератора (удары, падения).

Неисправностей дизельных генераторов великое множество, мы рассмотрим наиболее характерные и часто встречающиеся неисправности и возможные причины их возникновения:

Виды неисправностей Возможные причины неполадки
Дизельный генератор не запускается в холодную погоду
  • Нарушена работа предпускового подогрева
  • Используется топливо ненадлежащего качества
  • Нарушена правильная работа топливных распылителей
Двигатель не заводится в любую погоду
  • Низкое напряжение аккумуляторов
  • Топливная система неисправна
  • Затруднена подача воздуха в камеру сгорания
  • Неисправность газораспределительного механизма
Стартер не развивает необходимые обороты
  • Параметры тока и напряжения аккумуляторной батареи не соответствуют норме
  • Стартер имеет внутренние неисправности
  • Вращение коленчатого вала затруднено
Двигатель плохо заводится
  • Нарушена работа топливной системы
  • Фазогазораспределительный механизм требует ремонта
  • Недостаточная компрессия в камере сгорания
Двигатель заводится и сразу глохнет
  • Требуется проверка системы управления подачи топлива
  • Неисправность датчиков коленчатого вала (при наличии блока управления двигателя)
  • Чрезмерное сопротивление во впускной, либо выпускной системах
  • Низкий уровень, либо отсутствует масло в картере
Двигатель работает после отключения подачи топлива
  • Не работает клапан отсечки топлива
  • Несанкционированная подача ГСМ во всасывающий коллектор
Детонация двигателя превышена на холостых оборотах
  • Открутился, либо сместился маховик коленчатого вала
  • Не работает один из поршней
  • Неправильная работа топливных распылителей
Двигатель не развивает необходимую мощность
  • Недостаточное количество топлива
  • Попадание воздуха в камеры сгорания затруднено
  • Превышена потребляемая нагрузка
  • Неверно выставлен момент впрыска топлива
  • Переизбыток подачи топлива
Переизбыток подачи топлива
  • Неправильная регулировка топливного насоса высокого давления (ТНВД)
  • Неправильное соединение подачи и обратки ТНВД
  • Износ или неправильная регулировка топливных распылителей
Посторонние стуки в двигателе
  • Износ, либо повреждение кривошипно-шатунного механизма
  • Неверно выставлен момент впрыска топлива
  • Инородное тело в камере сгорания
  • Топливо имеет высокооктановые горючие примеси
На холостых оборотах двигатель дымит, дым черного цвета
На холостых оборотах двигатель дымит, дым белого цвета
  • Попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания
  • Произошло разрушение одного из поршней
  • Топливо несоответствующего качества
На холостых оборотах двигатель дымит, дым голубого цвета
  • Двигатель не прогревается до необходимой температуры
  • Догорание топлива происходит в выхлопной системе
  • Избыточное попадание масла в камеру сгорания или выхлопную систему
Увеличен расход масла
  • Утечки уплотнителей элементов двигателя
  • Пришли в негодность масляные колпачки клапанов
  • «Залипли», либо износились кольца поршневой группы
Перегрев двигателя
  • Превышена внешняя нагрузка
  • Контур охлаждения не выполняет свою функцию
  • Не работает, либо заклинило в закрытом положении, термостат
  • Недостаточный уровень охлаждающей жидкости
  • Вышла из строя помпа охлаждающей жидкости
  • Соскочил, либо порвался, ременный привод помпы
  • Неправильно выставлен момент впрыска (слишком ранний)
Повышено давление в картере
  • «Залипли», либо износились кольца поршневой группы
  • Один или несколько поршней имеют скрытый дефект
  • Нарушение работы системы вентиляции картера
Низкое давление масла в двигателе
  • Неисправен датчик, либо манометр давления масла
  • Редукционный клапан неправильно отрегулирован
  • Износ коренных шеек (либо вкладышей) кривошипно-шатунного механизма
  • Повреждена масляная магистраль
  • Приходит в негодность масляный насос
  • Низкий показатель уровня вязкости масла
Высокое давление масла в двигателе
  • Неисправен датчик, либо манометр давления масла
  • Редукционный клапан неправильно отрегулирован
  • Забита грязью масляная магистраль
  • Высокий показатель уровня вязкости масла
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector