Dodge ram рестайлинг 2013, пикап, 4 поколение, dj/ds (01.2013 — н.в.) — технические характеристики и комплектации

Modern Retro

Redesigned for 2019 with the rest of Ram’s heavy-duty lineup, the Power Wagon now shares much of its interior design with the light-duty Ram 1500, meaning its cabin is about as nice as you’ll find in a pickup. Our heavily optioned test truck may have cost a dear $69,890, but its interior was an embarrassment of riches that featured a massive 12.0-inch infotainment touchscreen, heated front and rear seats, a surround-view camera system, and a heated steering wheel. The Power Wagon is quiet, too. There’s little wind noise making its way inside and only a slight hum from its knobby all-terrain tires.

View Photos


The Power Wagon’s exterior is more rounded than ever before, but there’s still plenty of attitude from the black-grilled treatment, muscular fender flares, and old-school retro graphics that date back to the W150 model sold in the late 1970s. Back in the day, the graphics were part of the optional Macho appearance package, and they’ve been a huge part of the Power Wagon’s cool factor since the scheme was reintroduced in 2017.

Several skidplates and powder-coated bumpers also are standard, but the body panel protection is light for a truck with this level of off-road capability. The Power Wagon’s 149.3-inch wheelbase might as well be a mile long, and its rocker panels are dangerously exposed despite the truck’s significant 22-degree breakover angle. Our truck’s optional side steps offered some protection, but they didn’t look very cool. As with most full-size rigs, this lifted, extra-large Ram is simply too hulking for technical trail work without sustaining some body damage.

Despite its newer competition from Ford’s Tremor, the Ram Power Wagon remains the world’s most capable off-road heavy-duty pickup. Just make sure you drive it deep into the dirt where it belongs before you start hootin’ like the Duke boys.



2020 Ram 2500 Power Wagon

front-engine, rear/4-wheel-drive, 6-passenger, 4-door pickup


pushrod 16-valve V-8, iron block and aluminum heads, port fuel injectionDisplacement
391 in3, 6410 cm3Power
410 hp @ 5600 rpmTorque
429 lb-ft @ 4000 rpm

8-speed automatic

Wheelbase: 149.3 in
Length: 238.9 in
Width: 79.4 in
Height: 80.9 in
Passenger volume: 125 ft3
Curb weight (C/D est): 7300 lb

60 mph: 8.4 sec
¼-mile: 16.5 sec
Top speed: 99 mph

Bed, bins, and beyond

The bed in our test vehicle had an optional spray-in bedliner ($475), which we strongly recommend; it prevents rust, stops loads from shifting, and looks good, though it must be hard to clean without any smooth surfaces. The spray job was thorough and neat.

One major advantage of Ram trucks now is the RamBox storage system, a set of locking, metal-covered bins which support a set of removable containers (or whatever you want to dump in there). Ram showed these off holding fishing rods and guns (with optional holders), coolers filled with ice and cans, and tools; they can be unlocked independently and manually, and also lock and unlock with the rest of the truck.

Getting into the bed is a trip, especially when the gate is down, due to the height of the truck. For that matter, getting into the truck can be a trip, especially swinging into the passenger seat. There are grips at each of the four doors, perhaps a little high up for shorter people. Aftermarket steps or a plastic stool may be good accessories for those who are relatively short, inflexible, or unused to getting into tall trucks. But while you can climb into the bed easily enough with the gate up, thanks to a rubberized-top bumper, getting there with the gate down is quite hard. Now is the time to look forward to a half-gate.

The system also had a tailgate management system, which included moveable tie-downs, steel hooks in the bed, and a center divider which could be locked into place in various parts of the bed, or set up as a “cage” while hauling something that didn’t quite fit in the bed; the outer parts sit on the edges of the tailgate.

Другие суперкары Dodge и Ram

Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye 80 000 $
Dodge Ram 1500 Laramie Longhorn Crew Cab 50 000 $
Dodge Ram 1500 Rebel Quad Cab 40 000 $
Dodge Ram 1500 Laramie Longhorn Crew Cab 50 000 $
Dodge Ram 1500 Rebel Quad Cab 40 000 $
Dodge Challenger SRT Demon 90 000 $
Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody 70 000 $
Dodge Durango SRT (WD) 60 000 $
Dodge Challenger GT AWD 30 000 $
Dodge Ram 1500 Sublime Sport 50 000 $
Dodge Ram 1500 Sublime Sport 50 000 $
Dodge Challenger Hellcat Hennessey HPE1000 140 000 $
Dodge Charger Hellcat Hennessey HPE1000 130 000 $
Dodge Viper ACR 120 000 $
Dodge Charger SRT Hellcat (LD) 70 000 $
Dodge Challenger SRT Hellcat 60 000 $
Dodge Viper GTC TA 2.0 Package 100 000 $
Dodge Challenger GT AWD Concept Mopar 70 000 $
Dodge Challenger SRT 392 50 000 $
Dodge Charger SRT 392 50 000 $
Dodge Charger R/T 40 000 $
Dodge Ram 1500 Rebel 5.7 HEMI 50 000 $
Dodge Ram 1500 Rebel 5.7 HEMI 50 000 $
Dodge SRT Viper TA 90 000 $
Dodge SRT Viper Vivid 140 000 $
Dodge SRT Viper GTS 110 000 $
Dodge Charger AWD Sport 30 000 $
Dodge Durango R/T (WD) 40 000 $
Dodge Ram 1500 Laramie 5.7 HEMI 50 000 $
Dodge Ram 1500 Laramie 5.7 HEMI 50 000 $
Dodge Challenger SRT8 CCG Automotive Wrapped 110 000 $
Dodge Charger SRT8 50 000 $
Dodge Challenger SRT8 392 40 000 $
Dodge Viper SRT10 ACR-X 110 000 $
Dodge Challenger R/T Mopar 40 000 $
Dodge Mr. Norm’s 426 HEMI’cuda Convertible 90 000 $
Dodge Challenger SRT10 Concept Coupe 200 000 $
Dodge Ram 1500 Sport 5.7 HEMI 40 000 $
Dodge Ram 1500 Sport 5.7 HEMI 40 000 $
Dodge Viper SRT10 ACR 100 000 $
Dodge Viper SRT10 90 000 $
Dodge Concept ‘Cuda 160 000 $
Dodge Challenger SRT8 40 000 $
Hennessey Venom 1000 Twin Turbo 500 000 $
Dodge Dart GSS Blue Moon Motorsports 180 000 $
Dodge Magnum SRT8 (LX) 40 000 $
Dodge Caliber SRT4 30 000 $
Dodge Charger SRT8 40 000 $
Dodge Viper SRT10 Heffner Twin Turbo 170 000 $
Dodge Neon SRT4 20 000 $
Dodge Viper SRT10 Convertible 80 000 $
Dodge Ram SRT10 50 000 $
Dodge Viper GTS-R GT2 Championship Edition 130 000 $
Dodge Viper GTS 70 000 $
Dodge Viper RT/10 50 000 $
Dodge Viper Concept VM-02 3 000 000 $
Dodge Dart Demon 340 (LM29) 30 000 $
Dodge Challenger R/T 426 Hemi 80 000 $
Dodge Charger Super Bee 60 000 $
Dodge Coronet R/T Hemi Hardtop Coupe 90 000 $
Dodge Challenger R/T 440 Six Pack 120 000 $
Dodge Charger R/T SE 80 000 $
Dodge Charger Daytona 350 000 $
Dodge Dart GTS 440 70 000 $
Dodge Charger R/T 426 Hemi 160 000 $
Dodge Coronet R/T 426 Convertible 70 000 $
Dodge Charger 383 90 000 $
Dodge Dart 440 Ramcharger 413 120 000 $


Civilian 1-ton Power Wagon “Military-Type, Flat Fender Style

Early post-war postcard of a Power Wagon wrecker truck

First Series: late 1945-50
Includes the following years and model numbers: 1945-47 WDX; 1948-9 B-1-PW; 1950 B-2-PW;
Additional Distinguishing Features: (4) rectangular stake pockets on each side of the bed; round speedometer with a rectangular gauge cluster on each side. The two rectangular gauge housings have the instrument lettering on the glass instead of the face of the gauge.

Second Series: 1951-(early)56
Includes the following years and model numbers: 1951 B-3-PW; 1952- early 53 B-3-PW; late 1953 B-4-PW; 1954 C-1-PW; 1955- early 56 C-3-PW;
Additional Distinguishing Features: (3) slightly curved stake pockets on each side, bed sides are stamped. Looking at these bed sides from the rear, the top rail section of the bed angles out at 45 degrees with a rounded top edge. Group of 4 gauges in center of dash (Fuel, Amp, Temp, Oil) with silver/grey faces.

Third Series: 1956(late)-71
Includes the following years and model numbers: Late 1956 C-4-PW; 1957 W300; 1958-9 W300M; 1960-71 WM300;
Additional Distinguishing Features: (3) square stake pockets on each side with stamped bed sides. Looking at the bed sides from the rear, the top of the bed is flat, with a rounded edge. Group of 4 gauges in the center of dash (Fuel, Amp, Temp, Oil) with black faces. NP420 Synchronized Transmission also used.

Third Series EXPORT: 1957-78
M601 open cab, flat faced cowl models and M615 ambulance

W500 and W600

The two-ton W500 Power Wagon (only a chassis cab was built) was introduced in 1956 as the C3-HW, and lasted through the 1971 model year. This was replaced in 1972 with the W600 (also cab and chassis only), which was produced until 1977, when all Dodge medium-duty models were discontinued. To compensate for the loss of the medium-duty W600 a new W400 chassis cab was introduced in 1977.

Willock Chassis Swivel

From about 1952 through 1958 an option known as the Willock Chassis Swivel was available. With this option the frame was split into two pieces at the point where the bed of the truck met the rear of the cab. A longitudinal swivel system allowed these two pieces to rotate with respect to each other, with the result that almost without regard to the terrain all four wheels would always be on the ground. Somewhere between 50 and 100 examples were built. While Willock is no longer in business the chassis swivel is still manufactured by third-party vendors and can be incorporated into existing vehicles.

Три новых пикапа 2021 года

Планируется, что базовая модификация Ram 2500 Tradesman Power Wagon 2021 года будет выполнена на базе Tradesman 2500 и оснащена множеством опций, большая часть из которых ориентирована на использование автомобиля на бездорожье. К ним относятся стандартные передняя и задняя оси Tru-Lok, передаточное число 4:10, подвеска Articulink, специальным образом настроенные амортизаторы, передний отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости и 17-дюймовые матовые черные колеса с внедорожными шинами.

Многие доступные в прошлом за доплату аксессуары, в том числе защитные пластины для топливного бака и раздаточной коробки, установленная спереди электрическая лебедка на 12000 фунтов и, например, передние противотуманные фары, перешли в разряд штатного оборудования для новой модели мощного пикапа.

В Ситке на Аляске обнаружена утраченная индейская крепость

В китайском Цзиньцяо построили библиотеку необычной формы: фото «корабля знаний»

Женщина вооружилась стразами и украсила черный телевизор (фото)

Рекомендуемая производителем розничная цена пакета Tradesman Power Wagon Package составляет 7995 долларов. Однако такое оснащение недоступно для модели Ram 2500 Tradesman начального уровня — только для варианта Crew Cab с кузовом в 2 метра шириной. С таким роскошным пакетом оснащения общая цена достигает целых 50 240 долларов.


Power Wagon был разработан во время Второй мировой войны. Dodge WC серии. Показанный WC-52 стал пожарной машиной в 1959 году (Краков, Польша).

Гражданский Power Wagon продолжил линию ограниченных серийных грузовиков Dodge 4WD 1930-х годов, которые доказали базовые концепции конструкции полного привода, в первую очередь для военных. Механически заимствован из модели Dodge 1942–1945 гг. 3/4-тонная серия WC Военные грузовики Power Wagon были представлены в 1946 году как первый серийный грузовик 4×4 гражданского производства. На этапе разработки он первоначально назывался WDX General Purpose Truck, это имя все еще использовалось в некоторых предварительных материалах, раздаваемых Dodge, до начала продаж в марте 1946 года. Буква W была продолжением модели 1941–1947 годов. год, за которым следует буква «D» вместо «C», потому что гражданский грузовик имел вес в 1 тонну вместо армейского.3⁄4-ton, а буква «X» была добавлена ​​для обозначения полного привода, в отличие от всех предыдущих гражданских моделей с двухколесным приводом. Некоторые полагают, что грузовик был переименован в Power Wagon в честь одноименного журнала о грузовых автомобилях с таким названием.

Предназначен для конкуренции с военным Ford /Мармон-Херрингтон и GMC грузовики, у него была закрытая всепогодная гражданская кабина и специально разработанный 8-футовый грузовой отсек. Он имел колесную базу от 126 дюймов (3200 мм) до 147 дюймов и имел 230 кубических дюймов. плоская голова рядный шестицилиндровый двигатель, 4-ступенчатая механическая коробка передач, двухскоростной нижний диапазон передаточного отношения 1.96-1 раздаточная коробка по совместительству полный привод с отбор мощности (ВОМ), который передавал бы переднюю или заднюю часть привода для работы с дополнительным оборудованием, и шины 9,00 / 16-8 слоев на стальных дисках с разъемными кольцами 16 × 6,50 дюйма с 5 шипами. В 1961 году 230 был заменен шестицилиндровым двигателем с плоской головкой объемом 251 кубический дюйм.

В 1963 году новая наклонная шестерка на 225 кубических дюймов заменила 251 кубическую шестерку, использовавшуюся в грузовиках W100 и W200 Power Wagon 1961 и 1962 годов. Power Wagon W300 продолжал использовать двигатель L-6 объемом 251 кубический дюйм. Новый двигатель объемом 225 кубических дюймов (225-2) мог приводить в движение мед. дежурные грузовики за счет улучшений в том числе роликовые цепи привода ГРМ, биметаллические шатунные подшипники, выпускные клапаны с покрытием из стеллита, роторные колпачки на выпускных клапанах и полиакриловые уплотнения штока клапана.

Номинальный силовой вагон мощностью 1 тонна полная масса автомобиля (Полная масса) составляла 8700 фунтов. Его максимальная полезная нагрузка составляла 3000 фунтов. Большой блок 383 Двигатель V8 стал вариантом, начиная с 1967 года. С 1961 по 1971 год кузов назывался «Sweptline», а с 1972 по 1980 год кузов был изменен на более современный, с различными решетками и схемами окраски. В 1975 году полный привод стал штатным с 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой; это было заменено обратно на частичный полный привод в 1980 году из-за энергетический кризис. Огромный рост продаж последовал за выпуском в 1974 году расширенного «Club Cab», популярного среди семей и автодомов. 4-дверный был гораздо реже и весьма желателен коллекционерам для реставрации. Практичность и функциональность не имели себе равных среди немногих конкурирующих моделей, поскольку тяга, полезная нагрузка и мощность снегоуборочной обработки Power Wagon, оснащенного «Дана 60«Оси с 8-ю проушинами были очень популярны у городских и региональных дорожных бригад.

Power Wagon продавался в 1980 году. год выпуска. По мере того, как грузовик рос в размерах и весе, с годами был внесен ряд инженерных и стилистических улучшений, но базовая комплектация оставалась в целом неизменной на протяжении всего срока службы и претерпела последние серьезные изменения кузова в 1972 году.

Мощная версия Power Wagon Package

Также в продаже появится мощная версия Power Wagon Package, которую в базовом оснащении будут предлагать за 55 230 долларов. Эти две модели во многом пересекаются, но стандартный Power Wagon имеет несколько функций, которых нет в младшей модели, а дополнительный пакет оборудования Power Wagon Level 2 за 5795 долларов добавляет еще больше удобств.

В список дополнительного оборудования входят напольные ящики для хранения вещей второго ряда, подогрев передних и задних сидений, рулевая баранка с подогревом, розетка на 115 В с инвертором на 400 Вт, автоматический дальний свет, аудиосистема Alpine с девятью динамиками, настройки памяти сиденья водителя и зеркал и многое другое.

7 советов крепких отношений от пар, которые прожили в браке больше 30 лет

Корейский рецепт булочек с бобовой пастой и зелёным чаем: стоит попробовать

Сделала модную подушку из флисового пледа: при желании её можно раскрутить назад

Dodge Power Wagon. И на войне, и на гражданке

Dodge Power Wagon был разработан вскоре после Второй мировой войны в основном из-за большого спроса. Dodge с 1934 года выпускал почти неубиваемый, очень крепкий автомобиль серии WC4 с приводом 4×4. Это был грузовичок грузоподъемностью ¾ тонны с максимально удешевленной конструкцией.

Dodge WC 52 1943 года, военный вариант (Weapon Carrier — «оруженосец»)

Неудивительно, что во время войны он был взят на вооружение армии США практически без переделок. Dodge Power Wagon настолько пришелся по душе публике, что уже после войны получил статус культового автомобиля и родоначальника всей породы американских пикапов. Вернувшиеся с войны парни не находили на рынке аналогов гражданских грузовичков такого формата, поэтому все чаще Dodge Power Wagon появлялся в частных хозяйствах, на фермах, работал в качестве развозного фургона.

«Когда война закончилась, значительное количество грузовиков WC ¾ тонны было продано на гражданку, многие из них в конечном итоге использовались на фермах, спрос на версию для гражданского населения рос огромными темпами».


Вся мощь 6,4-литрового V8 с его взрывным громким рёвом лучше всего ощущается на грунтовой дороге на заднем приводе, когда переключатель тяги установлен в положение «Выкл». За каждым знаком остановки или поворотом сразу следует множество следов шин в виде рыбьего хвоста в грязи, поскольку все 410 лошадиных сил пытаются создать свою собственную колею. Ускорение достаточно быстрое, когда есть тяга, но Power Wagon настолько тяжёл, что чувство ускорения быстро исчезает после начальной тяги примерно до 65 километров в час. Новая быстродействующая автоматическая восьмиступенчатая коробка, перекочевавшая с версии 2019 года, заслуживает здесь особой благодарности, справляется с этим большим V8 на ура.

Езда превосходна на самых сложных грунтовых дорогах. Даже если они полны выбоин или полностью состоят из грязи, Power Wagon скользит на скорости, не портя день пассажира. Можно чувствовать, как много движений происходит в подвеске, но новая сверхмощная рама Ram Power Wagon отлично справляется с задачей изолировать большинство негативные воздействия от салона. А тут ещё и грязь. Ни одна из дорог не была достаточно плохой, чтобы остановить Power Wagon, но было несколько ям с грязью, в которые нормальный водитель не решился бы бросать что-либо кроме внедорожника.

Power Wagon просто смеётся над любыми препятствиями. Когда появляется ощущение, как грязь замедляет грузовик и цепляет его, нужно просто давить педаль газа, и машина стреляет грязью прямо в воздух и вылетает другой стороны глубокой ямы, заполненной жижей. Грузовик извивается и почти плывёт, когда внедорожные шины борются за сцепление с дорогой, выигрывая каждую битву с грязными дорогами. Это потрясающая работа и масса удовольствия в мощном универсале Power Wagon.

По некоторым причинам некоторым людям нравится ездить на таких автомобилях, причём ежедневно. Специалисты настоятельно рекомендуют этого не делать, но Рэм сделал Power Wagon настолько пригодным для жизни, что перенос его в центр города вряд ли вызовет беспокойство. Гигантские неровные шины катятся по кратерам Энн Арбор, как будто их даже нет, когда машина ослепляет бедных пешеходов с помощью ультра-ярких светодиодов, установленных высоко на передней части грузовика. Уж да, пикап слишком велик для спокойных уличных прогулок.

Dodge представил новейший Ram Power Wagon

10.04.2014 | 20:00 4x4TOP.RU

Ram Power Wagon построен как и ранее на базе Ram 2500

640×480 |
800×600 |
1024×768 |
1280×960 |

В начале апреля 2014 года американский Dodge напомнил о себе ярким появлением нового Ram Power Wagon. Автомобиль сохранил основную философию предшественника – пикап на базе Ram 2500 с развитыми «мускулами» и недюжинными возможностями на бездорожье стал еще более экстремальным, нежели старичок. Ram Power Wagon способен в полной мере удовлетворить необходимость желающих покорить «тяжелую» местность или добраться на край света чтобы… просто отдохнуть.

Также Ram Power Wagon получил новый задний мост

640×480 |
800×600 |
1024×768 |
1280×960 |

Ram Power Wagon, как и обычный 2500 модельного 2014 года, в качестве «базового» получил 6,4 литровый V8, конечно же Hemi. Его восемь «горшков» теперь выдают 410 лошадиных сил 570 Нм крутящего момента, что является просто небом и землей в сравнении со старым 5,7 с его “жалкими” 383 лошадьми и 530 ньютонами. Новый мотор имеет систему деактивации половины цилиндров, что положительно скажется на среднем расходе топлива. Передавать всю мощь на колеса выпала участь шестиступенчатому автомату. 

Ram Power Wagon оснащается новым V8 объемом 6,4 литра

640×480 |
800×600 |
1024×768 |
1280×960 |

Помимо силовой установки Power Wagon получил совершенно иной задний мост с передаточным число 4,1 и который на дюйм шире старого и, конечно же, оснащен электронным самоблокирующимся дифференциалом. Наконец под шикарным кузовом разместилась «раздатка» Borg Warner, способная в широком диапазоне правильно распределять усилия на ведущих колесах. 

В базе Ram Power Wagon идет с пневмоподвеской задней оси

640×480 |
800×600 |
1024×768 |
1280×960 |

На сегодняшний день Dodge Ram 1500 является, пожалуй, лучшим пикапом на рынке, и он не прочь поделиться новыми технологиями с Ram Power Wagon. Теперь можно навсегда забыть о жестких и «скакучих» рессорах, им на смену пришла современная пневматическая подвеска, не меняющая клиренс в зависимости от степени загрузки кузова. Также, столь необходимую маневренность и управляемость на бездорожье обеспечат однотрубные немецкие амортизаторы Bilstein на всех четырех колесах. К сожалению, информацию о стоимости «проходимца» и о его появлении в России производитель не разглашает.

Not a Bucking Bronco

Live axles and a 7000-plus-pound curb weight may sound like a recipe for a crashing ride, but the Power Wagon doesn’t rattle its occupants senseless. Its standard Bilstein dampers and front and rear coil springs, which are a bit softer than a standard Ram 2500’s, give it an impressively smooth ride both on and off the pavement, at least for a heavy-duty truck.

Still, the Power Wagon isn’t a quasi-desert racer like the Ford F-150 Raptor, nor is it as powerful and quick as that half-ton truck. We’d like to drive a Power Wagon with the Ram HD’s optional 6.7-liter Cummins turbo-diesel, but that engine’s not offered here. Ram says that big inline-six would add about 1000 pounds to the front of the truck, which would severely compromise its off-road capability and radically drive up its $55,045 base price.

View Photos


Instead, every Power Wagon comes with the Ram HD’s standard 6.4-liter Hemi V-8 making 410 horsepower and 429 pound-feet of torque. It is no slouch. Although the V-8’s torque peaks at a high 4000 rpm, its response is strong just off idle, and its muscle-car rumble is accompanied by plenty of mid-range grunt. Pairing well with the standard eight-speed automatic transmission, the Hemi gets this burly Ram HD to 60 mph in about 8.4 seconds, which is painfully slow compared to the genuinely quick 450-hp Raptor. Yet, the larger, heavier-duty Ram never feels laborious around town. While the Ram’s softer, off-road suspension means it can only tow up to 10,580 pounds—considerably less than what both conventional Ram HDs and the least capable Ford Super Duty Tremor are rated to tug—that’s still quite a lot of weight. The downside to the Power Wagon’s capability is the Hemi’s thirst for refined crude.

Dodge Weapon Carrier в СССР

Примечательно, что Dodge WC, в военной версии, поставлялся по ленд-лизу и в СССР. Правда, количество автомобилей не знает никто и их осталось ничтожно мало, несмотря на то, что было передано красной армии более 25 000 автомобилей. Большинство экземпляров попало под отзывную компанию по окончании срока ленд-лиза. Его так и называли, «Додж Три Четверти» из-за грузоподъемности в 750 кг. При этом автомобиль оставался ремонтопригодным еще долгие-долгие годы по одной причине — большинство деталей двигателя, подвески, коробки передач и редукторов запросто подходили от ГАЗ-51.

Армейский Dodge Weapon Carrier «Три четверти»

Совпадение? Не думаю… Дело в том, что советские моторы ГАЗ-51, ГАЗ-52 и их модификации были полностью скопированы с фордовских агрегатов. Неудивительно, что и практически вся подвеска с трансмиссией незаметно переехали с Доджей на ГАЗ, а впоследствии и на УАЗ. Таким образом, двигатель разработки 1937 года еще добрых лет 70 возил грузы по советским колдобинам.

Большинство деталей от ГАЗ 51 запросто подходили к моторам Dodge Power Wagon

Dodge Power Wagon. Двигатель + технические характеристики

Так же, как и в серии WC, Power Wagon имел стальное рамное шасси с рамой лестничного типа, ведущие неразрезные мосты спереди и сзади на листовых рессорах, четырехступенчатую коробку передач с подключаемым приводом на четыре колеса и понижающей передачей.

В салоне было много сравнительно роскошных фишек по сравнению с военным предшественником, в том числе ветрозащитные стекла, подпружиненное сиденье и даже обогреватель. На стиль явно влияли грузовики WC, но он был округлен до минимума и, возможно, даже стал более аэродинамичным, хотя я сомневаюсь, что предпринимались серьезные усилия, чтобы сделать кабину более аэродинамичной.

2,4-метровая грузовая платформа с откидным бортом была установлена на задней части шасси, запасное колесо крепилось на правой стороне, передние и задние крылья — простые штампованные стальные листы, специально разработанные, чтобы избежать накопления грязи.

К тому же крылья отлично чистились от налипшей глины в случае чего. В базовой комплектации шла передняя лебедка, которая помогала выбраться пикапу из самых дремучих болот, а также использовалась в качестве дополнительного орудия на самых разных сельхозработах и при лесозаготовке.

Двигатель первого поколения Power Wagon имел объем 3,8 л, рядный 6-цилиндровый с чугунным блоком и чугунной головкой. Мотор был построен с нуля для использования на грузовиках и имел низкую степень сжатия от 6,7: 1 до 7,25: 1 (в зависимости от года выпуска), позволяющую использовать топливо с низким октановым числом.

Этот двигатель развил 94 л.с. при 3200 об / мин, с крутящим моментом 250 Нм при 1200 об/мин, он был соединен с четырехступенчатой механической коробкой передач и использовал раздаточную коробку для работы в режимах 2×4 или 4×4. Power Wagon ездит на 8-слойных шинах на колесах 16×6″ с пятью шипами, сухая масса автомобиля 3,9 т, а полезная нагрузка — 1361 кг.

«Интересно то, что Power Wagon имел коробку отбора мощности спереди или сзади, что позволяло работать с насосами, пилами и другим оборудованием. Это делало его идеальным помощником для фермеров, пожарных и лесничих».

Dodge продавал Power Wagon с 1945 по 1980 год в различных комплектациях и конфигурациях. В других странах автомобили продавались под брендами Fargo и De Soto.


Power Wagon стоит от 54 945 долларов, но тестовый автомобиль набрал дополнительных опций до 69 890 долларов. Набор оборудования Level 2 за $ 5 695 нанесла наибольший урон бюджету, но в ней есть масса функций: сиденья с подогревом/охлаждением, руль с подогревом, двухзонный климат-контроль, автоматические дворники, кожаные сиденья с электроприводом и многое другое. 12-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы Uconnect с навигацией стоит $ 1995, но её обязательно нужно купить. А аудиосистема Harman Kardon с 17 динамиками за 795 долларов — отличное решение для такого типа грузовиков.

Ещё совсем недавно Power Wagon был в своём собственном сверхмощном внедорожном грузовом пузыре. С появлением пакета Super Duty Tremor ситуация изменилась. Ford позволяет применять пакет Tremor и к ряду грузовиков Super Duty, в отличие от специальной модели Power Wagon от Ram (плюс дополнительная группа оборудования Power Wagon, которая добавляет только механические улучшения к базовой комплектации Tradesman). Однако объявить о чьём-либо превосходстве объявить не получится. У каждого есть свои преимущества и недостатки.

Ford позволяет вам выбирать мощный дизельный двигатель с внедорожным пакетом, а Power Wagon говорит, что не будет работать ни с чем, кроме бензинового V8. Между тем, у Tremor есть только блокировка заднего дифференциала (дифференциал повышенного трения спереди) и отсутствие отсоединения задней поперечной устойчивости.

Папа пикапа

В отличие от серии WC, предназначенной для военных целей, новому Power Wagon нужна была полностью закрытая кабина и ряд других небольших усовершенствований, чтобы сделать ее пригодной для ежедневного использования на ферме круглый год, а не только летом.

При разработке новой модели инженеры Dodge и представить себе не могли, насколько огромным станет рынок для гражданских грузовиков 4×4, особенно в Соединенных Штатах. Экономическая ситуация послевоенного периода продиктовала свои условия.

В результате почти все детали, использованные в Power Wagon, были получены либо из военной версии, либо из других транспортных средств, уже производимых компанией. Как бы там ни было, Dodge Power Wagon стал первым массово продаваемым пикапом, который использовался не только по назначению, но и ставший трендом на рынке США, а потом и всего мира.

Dodge Power Wagon Brush Truck 1957 года


The Power Wagon was developed from the WW II . Shown WC-52 became a fire truck in 1959 ().

The civilian Power Wagon continued the lineage of limited production Dodge 4WD trucks from the 1930s, that proved basic four wheel drive design concepts, primarily for the military. Mechanically derived from Dodge’s 1942–1945 military trucks, the Power Wagon was introduced in 1946 as the first civilian production 4×4 truck. During its development phase, it was initially named the WDX General Purpose Truck, a name still used on some of the preliminary materials handed out by Dodge, before sales began in March 1946. The ‘W’ was a continuation of the 1941–1947 model year series, followed by a ‘D’ instead of a ‘C’, because the civilian truck was a 1-ton rating instead of the Army’s ​3⁄4-ton, and the ‘X’ was added to indicate four-wheel drive, as opposed to all previous civilian two-wheel driven models. Some believe the truck was renamed “Power Wagon” after a contemporaneous trucking magazine with that title.

Meant to compete with military-based Ford/ and trucks, it had an enclosed all-weather civilian cab and a purpose-designed 8-foot cargo box. It had a 126 inch (3,200 mm) up to a 147″ wheelbase chassis and featured the 230 cubic-inch , a 4-speed , a two-speed 1.96-1 ratio low range for part time 4-wheel drive with a (PTO) which would send power front or rear for operating auxiliary equipment, and 9.00/16-8 ply tires on 16×6.50 inch 5-stud split ring steel rims. In 1961 the 230 was replaced with the 251 cubic-inch flat head six.

In 1963, a new 225 cubic-inch slant six replaced the 251 cubic-inch six used in 1961 & 1962 W100 & W200 Power Wagon Trucks. The Power Wagon W300 continued to use the 251 cubic-inch L-6 engine. The new 225 cubic-inch engine (the 225-2) was able to power the med. duty trucks due to improvements including; roller timing chains, bi-metal connecting rod bearings, stellite-faced exhaust valves, roto caps on exhaust valves and polyacrylic valve stem seals.

The nominal one-ton rated Power Wagon’s (GVWR) was 8,700 pounds. Its maximum payload was 3,000 pounds. A big-block 383 became an option starting in 1967. From 1961 to 1971 the body was called the “Sweptline,” then transitioned to a more modern body image from 1972 through 1980 with varied grilles and paint schemes. In 1975 the 4-wheel drive became full-time with a 2-speed transfer case; this was changed back to part-time 4-wheel drive in 1980 due to the . A huge boost in sales followed the 1974 release of the extended “Club Cab,” popular with families and camper hauling. The 4-door was far less common and is quite desirable to collectors for restoration. Utility and function was unmatched by few competing models, as the towing, payload, and snow plowing capacity of the Power Wagon equipped with “” 8-lug axles was very popular with municipal and regional road crews.

The Power Wagon was sold through the 1980 . A number of engineering and styling improvements were made over the years as the truck grew in size and weight, but the basic package remained generally constant throughout its life and underwent one last major body change in 1972.

Dirty Mind

The latest three-quarter-ton Power Wagon continues to defend its muddy crown with off-road-specific underpinnings not found on other Ram 2500s, or on any other truck in its class. Taller springs and chunky 33-inch-tall Goodyear Wrangler DuraTrac tires add about two inches of additional ground clearance, for a total of 14.2 inches. It sits tall on its black 17-inch wheels, and Ram says it can drive through 30.0 inches of water. Although that’s 3.0 inches less than what Ford claims for its new F-series Super Duty with the Tremor off-road package, the Power Wagon can climb hills and articulate its wheels in ways its newer rival can’t.

Inside the Power Wagon’s front and rear live axles is an electronically locking differential and 4.10:1 gears. Lock its differentials, and there isn’t much terrain this pickup can’t handle. A two-speed, four-wheel-drive transfer case with a steep 2.64:1 low-range setting makes it an astute crawler that can claw its way up steep grades with little wheel spin. For greater durability, the Power Wagon’s rear axle is beefed up with a larger 11.5-inch ring gear and thicker axles. Ram also adds an extra joint to the front suspension at the upper axle mount, which it calls Articulink. In combination with the only electronically disconnecting front anti-roll bar in this class, the Power Wagon’s 26.0 inches of front wheel articulation rivals that of some competition rigs. There’s also a standard 12,000-pound Warn winch mounted behind the front bumper, in case you’re still thinking the Power Wagon isn’t a serious piece of equipment.

View Photos



Оказавшись внутри, жёсткая детская мантра начинает скользить, но только слегка. Рэм принёс все модные интерьерные фишки от модели 1500 до линейки Heavy Duty с обновлением 2019 года, что означает, что 2500 Power Wagon также получает все вкусности. Наш тестовый грузовик с большим количеством опций не чувствует себя жёстким или базовым с внутренней стороны. Он обтянут чёрной кожей, отделкой из чёрного лакированного материала и углеродного волокна.

Интерьер сверкает металлическими акцентами и изобилием цифровых экранов. Повсюду разбросаны довольно большие значки «Power Wagon», плюс большой механический переключатель раздаточной коробки, но внутри он гораздо роскошнее, чем можно было бы ожидать от внедорожника.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *