Машины самоделки белазик 4х4 уаз,тд 27,мосты тлк 80 белазик 4х4 уаз,тд 27,мосты тлк 80

Покупка контрактного двигателя

На соответствующих площадках продаются двигатели Nissan TD27T – их цена зависит от пробега и состояния. Средняя стоимость мотора – 35-60 тысяч рублей. При этом продавец дает 90-дневную гарантию на ДВС.

Отметим, что на середину 2018 года моторы TD27T являются устаревшими и плохо обслуживаемыми, они нуждаются в постоянном мелком или крупном ремонте, поэтому сегодня покупать машину с мотором TD27T – не лучшее решение. Зачастую владельцы этих двигателей льют в них самое дешевое (иногда – минеральное) масло, производят замену через 15-20 тысяч километров и редко следят за уровнем смазки, что необходимо делать в силу естественного износа силовой установки.

Однако сам факт того, что автомобили 1995 и даже 1990 года выпуска на ходу, уже говорит о надежности и высоком эксплуатационном ресурсе их двигателей. Турбированные агрегаты TD27T, равно как и версии без нагнетателя, представляет собой удачные продукты японского автопрома.

Источник

Обслуживание

Как и любой другой ДВС, данная модель также нуждается в обслуживании. Детальный график и операции указаны в паспорте к автомобилю. Nissan дает четкие указания автовладельцам, что и когда проверять или заменять:

1. Моторное масло – заменяется после 10 тысяч километров пробега или спустя 6 месяцев, если автомобиль столько не проехал. Если машина эксплуатируется в тяжелом режиме, то менять смазку желательно через 5-7.5 тысяч километров. Это актуально также из-за низкого качества масла, которое доступно на рынке России.
2. Масляный фильтр – заменяется всегда вместе с маслом.
3. Приводные ремни – осматриваться через 10 тысяч километров пробега или спустя полгода эксплуатации. Если обнаруживается износ, то ремень следует заменить.
4. Антифриз на основе этиленгликоля – первый раз требует замены через 80000 км пробега, затем – через каждые 60000 км.
5. Воздушный фильтр требует прочистки спустя 20 тысяч километров или 12 лет месяцев эксплуатации автомобиля. Еще через 20 тыс. км. его необходимо заменить.
6. Зазоры впускных клапанов проверяют и регулируют каждые 20 тыс. км.
7. Топливный фильтр заменяется через 40 тыс. км.
8. Форсунки – требуют проверки в том случае, если наблюдается снижение мощности двигателя, а выхлоп становится черного цвета. Нетипичный шум мотора – также повод проверки давления и формы распыления топлива форсунок.

1. Вождение машины при сильной запыленности.
2. Частые кратковременные поездки (актуально, если автомобиль используется при езде в городе).
3. Буксировка прицепа или другого автомобиля.
4. Продолжительная работа ДВС на холостом ходу.
5. Длительная эксплуатация автомобиля в регионах со слишком высокой или низкой температурой.
6. Вождение в местах с повышенной влажностью и тем более с содержанием солей в воздухе (возле моря).
7. Частое вождение по воде.

Также стоит учитывать, что турбонагнетатель может вращаться со скоростью 100 000 об/мин и при этом нагреваться до 870 градусов. Nissan рекомендует избегать форсирования мотора на высоких оборотах. Если на повышенных оборотах двигатель долго работал, тот его не рекомендуется глушить сразу после остановки автомобиля, желательно дать поработать пару минут.

Двигатель TD27T устанавливается на автомобили:

Nissan Datsun

Nissan Datsun
(08.1995 — 12.1996)

2-й рестайлинг, пикап, 9 поколение, D21

Nissan Datsun
(08.1992 — 07.1995)

рестайлинг, пикап, 9 поколение, D21

Nissan Homy

Nissan Homy
(10.1990 — 04.1997)

рестайлинг, минивэн, 4 поколение, E24

Nissan Homy
(09.1986 — 09.1990)

минивэн, 4 поколение, E24

Япония

Nissan Terrano
(01.1993 — 08.1995)

рестайлинг, джип/suv 3 дв., 1 поколение, WD21

Nissan Terrano
(01.1993 — 08.1995)

рестайлинг, джип/suv 5 дв., 1 поколение, WD21

Nissan Terrano
(10.1986 — 12.1992)

джип/suv 3 дв., 1 поколение, WD21

Nissan Terrano
(10.1986 — 12.1992)

джип/suv 5 дв., 1 поколение, WD21

Европа

Nissan Terrano
(01.1988 — 03.1996)

джип/suv 5 дв., 1 поколение, WD21

Nissan Terrano
(01.1988 — 03.1996)

джип/suv 3 дв., 1 поколение, WD21

Объявления о продаже новых и б/у авто

Москва

Caravan 2008

795 000 ₽

Тамбов

Caravan 2001

230 000 ₽

Морозовск

Caravan 2005

485 000 ₽

Краснодар

Caravan 2000

290 000 ₽

Новороссийск

Caravan 1992

250 000 ₽

Екатеринбург

Caravan 2004

545 000 ₽

Шадринск

Caravan 1997

375 000 ₽

Лузино

Caravan 1985

400 000 ₽

Новосибирск

Caravan 2003

85 000 ₽

Новосибирск

Caravan 2002

150 000 ₽

Юрга

Caravan 2001

440 000 ₽

Новоалтайск

Caravan 2001

450 000 ₽

Барнаул

Caravan 1995

580 000 ₽

Барнаул

Caravan 2001

450 000 ₽

Барнаул

Caravan 2004

459 000 ₽

Томск

Caravan 1989

160 000 ₽

Красноярск

Caravan 2004

365 000 ₽

Абакан

Caravan 1987

179 000 ₽

Абакан

Caravan 1991

170 000 ₽

Абакан

Caravan 2004

420 000 ₽

Цена 118 000 р.

Общие сведения

Экологический класс данных моторов – Евро 3. Существовало два вида двигателей этой модификации:

• атмосферный;
• турбированный.

Последний использовался чаще, чем первый. Атмосферный можно было найти только на автомобилях под названием Ниссан Атлас. Автовладельцев радовало то, что головка блока цилиндров и сам блок были отлиты из чугуна. Это значило, что двигатель ТД 27 мог эксплуатироваться в тяжелых условиях, не боясь перегревов.

Список моделей двигателя внутреннего сгорания ТД 27 (движок подразделялся еще на несколько модификаций помимо основных ТД 1, ТД 2, ТД 3, ТД 4):

• TD27T – устанавливалась турбина без охладителя воздуха, мощность 98,6 лошадок, крутящий момент 230 Нм;
• TD27ti – устанавливалось дополнительное навесное оборудование – интеркулер, мощность и крутящий момент равны 123 лошадкам и 242 Нм;
• TD27eti – интеркулер находится под управлением электроникой, крутящий момент повышен до двухсот семидесяти девяти Нм, мощность равняется 130 лошадкам, а расход горючего не превышает 11 л и 14 л по автобану или в городских условиях.

Опытные механики считают этот двигатель ТД 27 надежным. Его ресурс при должном ухаживании за ним и техническом обслуживании может быть увеличен до миллиона километров.

Топливная система

Объем цилиндров был увеличен. Это привело к тому, что увеличилась и мощность движка. На этом силовом агрегате не использовалась цепь газораспределительного механизма. Вместо нее ставилась шестерня. В результате двигатель сильно шумел, но работал уверенно. К тому же можно было не беспокоиться за то, что если порвется ремень, то погнет клапана.

Клапана регулируются с помощью гаек. Ни о каких гидрокомпеенсаторах речи не идет. Это значит, что через каждые тридцать тысяч километров автовладельцу нужно вставать на техническое обслуживание для затяжки тепловых зазоров клапанов.

Коленвал полнопротивовесный. Поршни используются дюралевые с пятью типами проточек. Питание осуществляется за счет механического топливного насоса высокого давления. Вес всего двигателя равен 250 килограмм.

Дизельный двигатель модели TD 27 имеет распределительный вал с 8 кулачками. Он располагается снизу. А рабочей температурой движка ТД 27 считается 95 градусов со знаком плюс по Цельсию.

Система смазки и охлаждения

Система охлаждения двигателя – принудительная, используется антифриз в качестве охлаждающей жидкости. В качестве смазывающего средства может использоваться любое масло:

• синтетика;
• полусинтетика;
• минеральное.

Главное, чтобы это масло соответствовало следующим параметрам: 20W40 для летнего периода, 10W40 – для зимнего периода эксплуатации мотора. ДВС расходует до 0,6 литров масла на 1000 километров.

Объем заливаемого смазывающего средства равен 6,2 литрам.

Двигатель Nissan TD27T характеристики, описание, расход, объем — Свапзона

Запуск TD27 при — 25

https://youtube.com/watch?v=Q44DFD7JMZE

Как европейцы, так и экономные азиаты, американцы умеют nissan td27t характеристики свои деньги, а чем хуже мы? В общем и целом по своим техническим характеристикам моторы этой серии очень надежны, но несколько шумноваты. Подводя итог, стоит еще раз сделать упор на надежности и высоком технологическом уровне двигателя.

В общем и целом по своим техническим характеристикам моторы этой серии очень надежны, но несколько шумноваты.

Если возникает неисправность, связанная с электрической схемой автомобиля, все что нужно — завести мотор с буксира.

TD27T устанавливался на автомобили:

Наткнулся я тут в очередной раз на этот гениальный перл: Технические характеристики двигателей TD Компания TD, подобно фирме Toyota, занимается выпуском достаточно большого набора двигателей, среди которых можно натолкнуться, как на 1. Двигатели четырех типов устанавливаются на внедорожники, это модели TD42 4.

Технические характеристики двигателей td — вот о чем пойдет речь далее. Двигатели TD отличаются тем, что они вихрекамерные, а блок цилиндров и головка блока сделаны из чугуна. Распредвал расположен низко, а привод клапанов заметен своими коромыслами и штангами.

У распредвала привод ТНВД осуществляется с помощью шестерен. Стоит отметить, что двигатели шумные и тяжелые, но при этом невероятно надежные. Последние модификации Terrano II обладают одной весьма заметной отличительной особенностью: Кроме того, в этих модификациях электронное даже есть управление клапаном рециркуляции и турбокомпрессором.

Частые неисправности двигателей td Характеристики двигателей данной серии имеют и свои проблемы, в основном у этих двигателей бывают некоторые неприятности, связанные с головкой на блоке цилиндров пожалуй, единственная деталь моторов этой серии не отличающаяся надежностью. Известны случаи, когда фаски клапанов столь сильно изнашивались, что происходило падение компрессии.

Однако в большинстве случаев повреждения головки происходят вследствие наличий неисправностей в топливной системе, долгими перерывами в техобслуживании или перегревом двигателя. Если происходит обрыв зубчатого ремня на двигателях серии TD 27, то головка блока скорее всего получит весьма серьезные повреждения, после чего остается только ее заменить.

Так же надо добавить: Впрочем, при соблюдении этих условий они прослужат очень долго и без серьезных проблем. Очень частый вид поломки это обрыв ремня ГРМ, который происхо

История мотора

Данный силовой агрегат является представителем очень удачного семейства двигателей объединённых под индексом TD. Это семейство включало в себя широкую гамму моторов объёмом от 2,3 до 4,2 литров, мощностями от 76 до 161 лошадиных сил.

Дизель TD42, это не один мотор, а целая серия двигателей, находившихся на вершине линейки семейства ТД. От своих младших собратьев TD42 отличался тем, что это был единственный силовой агрегат с шестью цилиндрами (все остальные моторы семейства TD четырёхцилиндровые).

Что касается конкретно двигателей TD42, то серия этих силовых агрегатов состояла из 8 штук, трёх обычных и пяти турбированных:

• TD42, атмосферный, мощностью 115 л.с.;
• TD42Е, атмосферный, мощностью 135 л.с.;
• TD42S, атмосферный, мощностью 125 л.с.;
• TD42T1, с турбонаддувом, мощностью 145 л.с.;
• TD42T2, с турбонаддувом, мощностью 155 л.с.;
• TD42T3, с турбонаддувом, мощностью 160 л.с.;
• TD42T4, с турбонаддувом, мощностью 161 л.с.;
• TD42T5, с турбонаддувом, мощностью 130 л.с.;

Появились они все в разное время. Первыми, в 1987 году появились атмосферники TD42 и TD42S, вместе со следующим поколением Паторла. А уже в следующем, 1988 году, появился второй силовой агрегат этого семейства TD42Е. Этот мотор был создан специально под развозной пассажирский автобус Nissan Civilian. Однако со временем его стали устанавливать и на Патролы.

Турбированные версии этих двигателей появились на много позже. Первым, в 1993 году, для японского варианта Патрола, носившего на островах имя Safari, разработали 145 сильный TD42T1.

Более мощный TD42T2 появился в 1995 году на, ранее упомянутом, развозном автобусе Nissan Civilian.

Читать дальше: Сигнализация супер 2 way

Следующим, в 1997 году на пятой генерации Nissan Patrol, под индексом Y61, появился TD42T3, мощностью 160 л.с. В 1999 году обновился турбированный силовой агрегат для Nissan Civilian. Данный мотор носил имя TD42T4.

Ну и последним с большим перерывом, в 2012 году появился TD42T5. Этот силовой агрегат выпускается до сегодняшнего дня и устанавливается на грузовик Nissan Atlas выпускающийся и продающийся исключительно в Малайзии.

Регламент обслуживания TD27 2,7 л/86 л. с.

Дизельный атмосферный двигатель TD27 нужно обслуживать в указанные сроки:

• регулировать рекомендовано тепловые зазоры клапанов после прохождения 25000 пробега;
• предусмотрена очистка вентиляции картера каждые 2 года;
• производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра через 1000 км;
• топливный фильтр нуждается в замене после 60000 пробега;
• по данным производителя, фильтр воздушный следует обновлять после 35000 км;
• изготовителем рекомендовано антифриз менять через 90000 пробега первый раз, затем каждые 60000 км;
• ресурс свечей зажигания движков составляет 20000 пробега;
• появление прогара стенок выпускного коллектора возможно через 120000 км.

Регулировка клапанов входит в ТО дизеля TD27, может осуществляться собственными силами

Технические характеристики TD27 2,7 л/85 л. с.

Создавался двигатель TD27 для среднеразмерных морских и речных судов, поэтому работает на дизтопливе, имеет огромный запас надежности, вращение от коленвала на распредвал передается шестерней, а не ремнем. Производитель Nissan решил использовать серию TD на нескольких моделях минивэнов и внедорожников.

Изначально в двигателе производителя Nissan объемом 2,7 л серии TD для достижения 85 л. с. и 216 Нм были использованы технические решения:

• рядная схема двигателя с четырьмя цилиндрами;
• чугунная головка ГБЦ и шестеренчатая передача от коленчатого вала на распредвал и ТНВД;
• привод клапанов коромыслами и штангами по схеме газораспределения OHV;
• вихревая камера сгорания.

Поскольку цепного/ременного привода здесь нет, дизель TD27 не гнет клапана. В результате получился «громкий», но очень надежный атмосферный ДВС для тяжелых машин, эксплуатирующихся в тяжелых условиях. Внутри серии TD разработчикам удалось увеличить мощность за счет того, что стали больше объемы цилиндров.

Для более подробного ознакомления все технические характеристики TD27 собраны в таблицу:

Изготовитель	GM DAT
Марка ДВС	TD27
Годы производства	1986 – …
Объем	2663 см3 (2,7 л)
Мощность	62,5 кВт (85 л. с.)
Момент крутящий	216 Нм (на 2400 об/мин)
Вес	250 кг
Степень сжатия	22
Питание	механический ТНВД
Тип мотора	рядный дизель четырехцилиндровый
Зажигание	свечи для первичного воспламенения
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	высокопрочный чугун
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	8 кулачков, нижнее расположение
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	96 мм
Поршни	оригинальные, дюралевые, 5 типов проточек
Коленвал	полнопротивовесный
Ход поршня	92 мм
Горючее	дизтопливо
Нормативы экологии	Евро-3
Расход топлива	трасса – 10 л/100 км смешанный цикл 12 л/100 км город – 13 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	20W40, 20W50 лето, 10W40 зима, 5W30 турбо
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Shell
Масло для TD27 по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	6,2 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 500000 км
Регулировка клапанов	гайки, шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10 л
Помпа	GWN-23AF, F-202, N-144
Свечи на TD27	PN137 HKT
Зазор свечи	1,1 мм
Привод ГРМ	шестеренчатый
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Champion CAF100105R, Bosch 1457433275, Borg&Beck BFA2345, Ashika 20-01-110
Масляный фильтр	Bosch 098AF1071, Blue Print ADN12113, Ashika 10-01-114
Маховик	6 крепежных отверстий и 1 посадочное
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	1320781W00
Компрессия	норма 30 бар, минимум 25 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 3 бара
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Ремонтопригодность

Несмотря на все вышеперечисленные проблемы, моторы TD27 считаются простыми и надёжными в обслуживании, гораздо реже подвергаются переделкам и тюнингу. Простой и в то же время надёжный принцип конструкции обеспечивает способность их обслуживания в гаражных условиях. Наличие в блоке гильз значительно облегчает процедуру капитального ремонта. Моторы достаточно универсальны – отлично стыкуются с МКПП и АКПП, нередко производится их установка на УАЗ или газель взамен штатных ДВС.

Стоит заметить, что большие габариты дизеля не всегда позволяют быстро добраться до некоторых узлов и агрегатов, особенно в задней и нижней части или в областях, прикрытых турбиной и её компонентами. В случае, если потребуется снять мотор целиком для свапа или его капитального ремонта – без оборудования специализированной мастерской не обойтись.

Несмотря на перечисленные отрицательные моменты радует тот факт, что такие сложные манипуляции требуются относительно редко, а запчасти достаточно легко заказать в любом специализированном автомагазине.

Будет справедливо указать положительные и отрицательные моменты модели TD27.

Наиболее распространённые проблемы, с которыми сталкиваются хозяева дизельных ДВС:

• более дорогостоящее обслуживание – цена на запчасти на 15-30% выше, чем на бензиновые моторы;
• значительно меньший срок службы ТНВД и турбины с последующим дорогостоящим обслуживанием;
• не все мастера берутся за ремонт дизелей, поэтому рекомендуем возить с собой мануал, где подробно указаны основные схемы устройства ДВС.

Приятными моментами в обслуживании являются:

• ресурс дизеля несколько выше, чем у бензинового мотора;
• система зажигания отсутствует, поэтому не возникает необходимость её обслуживать и ремонтировать.

Технические особенности

Модели двигателей Ниссан серии ТД27т отличаются системой управления рециркуляции, используемыми компрессорами для турбины и насосами подачи топлива. Рядная силовая установка состоит из четырех цилиндров. Их работа обеспечивается дизельным топливом.

Конструкция мотора способствует проведению ремонтных работ. Блок цилиндров укомплектован съемными гильзами. Камеры сгорания выполнены по вихревому принципу действия. За счет шестерен осуществляется распределение крутящего момента от коленчатого к распределительному валу. Последний расположен внизу блока цилиндров. Этим обеспечивается высокий ресурс ГРМ. При этом отмечается повышенная шумность при функционировании ДВС. Также конструкцией предусмотрен клапан EGR. Газораспределительный механизм состоит из следующих элементов:

• толкающие штанги;
• коромысла;
• впускные и выпускные клапаны.

Контрактный двигатель NISSAN / НИССАН TD27

Краткое описание:

Объём: 2.7 литра;Тип привода: задний;Тип питания: ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления

Полное описание, технические характеристики:

Модель двигателя: TD27Тип ГБЦ: OHVКоличество цилиндров: 4Объем двигателя, см3: 2663Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин: 85/4300Крутящий момент, н-м/об.мин: 18.0/2200Диаметр/Ход поршня, мм: 96.0/92.0Степень сжатия: 21.80

Устанавливался на:

Nissan

• ATLAS CONDOR 200 300 N(U)-A(G)F22
• ATLAS CONDOR 200 300 N-Ah50
• ATLAS CONDOR 200 300 N(U)-AMF22<4WD>
• ATLAS CONDOR 200 300 KC-SP2F23
• ATLAS CONDOR 200 300 KG-SP2F23
• ATLAS CONDOR 200 300 U-SP2F23
• ATLAS CONDOR 200 300 KC-SP4F23
• ATLAS CONDOR 200 300 KG-SP4F23
• ATLAS CONDOR 200 300 U-SP4F23
• ATLAS CONDOR 200 300 KC-SP6F23<4WD>
• ATLAS CONDOR 200 300 KC-SP8F23<4WD>
• ATLAS CONDOR 200 300 U-SP8F23<4WD>
• ATLAS CONDOR 200 300 N(U)-VAGF22
• CARAVAN • HOMY Q-AR(G)E/ARBE24
• CARAVAN • HOMY Q-AR(G)E/ARBE24
• CARAVAN • HOMY Q-AR(G)E/ARBE24
• CARAVAN • HOMY Q-AR(G)E/ARBE24
• CARAVAN • HOMY KD-ARGE24
• CARAVAN • HOMY N(U)-CRBE/CRGE24
• CARAVAN • HOMY U-CRBGE24 <4WD>
• CARAVAN • HOMY KC-CRMGE24 <4WD>
• CARAVAN • HOMY U-CRMGE24 <4WD>
• CARAVAN • HOMY KC-CRMGE24 <4WD>
• CARAVAN • HOMY Y(Q)-KR(G)E24
• CARAVAN • HOMY KD-KRE24
• CARAVAN • HOMY KD-KRE24
• CARAVAN • HOMY KD-KRGE24
• CARAVAN • HOMY KD-KRGE24
• CARAVAN • HOMY Q-KRM(G)E <4WD>
• CARAVAN • HOMY Q-KRM(G)E24<4WD>
• CARAVAN • HOMY Y(Q)-KRM(G)E24<4WD>
• CARAVAN • HOMY Y(Q)-KRM(G)E24<4WD>
• CARAVAN • HOMY Y(Q)-KRM(G)E24 <4WD}
• CARAVAN • HOMY KD-KRME24 <4WD>
• CARAVAN • HOMY KD-KRMGE24 <4WD>
• CARAVAN • HOMY N(U)-TRGE/VRGE24
• CARAVAN • HOMY N(U)-TRGE24
• CARAVAN • HOMY KC-VRE24
• CARAVAN • HOMY U-VRE24
• CARAVAN • HOMY KC-VRE24A
• CARAVAN • HOMY KC-VRGE24
• CARAVAN • HOMY U(N)-VRGE24
• CARAVAN • HOMY U-VRGE24
• CARAVAN • HOMY U-VRGE24
• CARAVAN • HOMY N(U)-VRMGE24 <4WD>
• CARAVAN • HOMY N(U)-VRMGE24<4WD>
• CARAVAN • HOMY KC-VRMGE24 <4WD> (t^M)
• CARAVAN • HOMY N(U)-VRMGE24 <4WD> CSW)
• CARAVAN • HOMY KC-VRMGE24 <4WD> /O
• DATSUN TRUCK KC-BD21
• DATSUN TRUCK U-BD21
• DATSUN TRUCK KC-BD22
• DATSUN TRUCK KG-BD22
• DATSUN TRUCK KC-BGD21
• DATSUN TRUCK U-BGD21
• DATSUN TRUCK KB-BMD21
• DATSUN TRUCK S(U)-BMD21
• DATSUN TRUCK KGL-LBD22
• DATSUN TRUCK GA-QD22
• DATSUN TRUCK KC-QD22
• MICROBUS CARAVAN-HOMY KC-CWGE24
• MICROBUS CARAVAN-HOMY N(U)-DRBE24
• MICROBUS CARAVAN-HOMY U-DRBE24
• MICROBUS CARAVAN-HOMY KC-DRGE24
• MICROBUS CARAVAN-HOMY KC-VRE24
• MICROBUS CARAVAN-HOMY KC-VRGE24
• TERRANO N(S)-VBYD21
• TERRANO Y-VBYD21
• TERRANO N-WBYD21
• TERRANO Q-WBYD21

Продажа Nissan Caravan в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Москва

Caravan 2008

795 000 ₽

Тамбов

Caravan 2001

230 000 ₽

Морозовск

Caravan 2005

485 000 ₽

Краснодар

Caravan 2000

290 000 ₽

Новороссийск

Caravan 1992

250 000 ₽

Екатеринбург

Caravan 2004

545 000 ₽

Шадринск

Caravan 1997

375 000 ₽

Лузино

Caravan 1985

400 000 ₽

Новосибирск

Caravan 2003

85 000 ₽

Новосибирск

Caravan 2002

150 000 ₽

Юрга

Caravan 2001

440 000 ₽

Новоалтайск

Caravan 2001

450 000 ₽

Барнаул

Caravan 1995

580 000 ₽

Барнаул

Caravan 2001

450 000 ₽

Барнаул

Caravan 2004

459 000 ₽

Томск

Caravan 1989

160 000 ₽

Красноярск

Caravan 2004

365 000 ₽

Абакан

Caravan 1987

179 000 ₽

Абакан

Caravan 1991

170 000 ₽

Абакан

Caravan 2004

420 000 ₽

Обзор неисправностей TD42

Одним из слабых мест на этом моторе является турбина. Больше 300 тыс. километров она редко ходит. Механизм этот крайне чувствителен к перегреву, который часто происходит на тяжёлых дорогах.

Другие известные неисправности:

1. Шумная работа и вибрации;
2. Срезание шлицов привода вакуумного насоса от сильного холода;
3. Чувствительность датчика давления к влаге — стоимость регулятора высокая;
4. Слабая помпа, которая на больших пробегах становится причиной течей;
5. Не очень качественные шестерни ГРМ, изнашивающиеся со временем. Это становится причиной сбивания фаз и троения мотора;
6. Трещины перемычек между вихревыми камерами, появляющиеся от детонации.

Со временем на камерах двигателя TD42 образуются трещины

Мотор японской фирмы довольно часто подвергается замене. Готовые силовые установки поставляются официальными фирмами с авторазборок по доступной стоимости. Такие ДВС называются контрактными, и они отличаются тем, что не имеют пробега по нашим дорогам. Компании предоставляют пакеты документов, позволяющие отличить контрактный двигатель, а также удостовериться в его растаможке. Стоимость такого мотора варьируется в пределах 100-200 тысяч рублей. Новый агрегат с пробегом 100, реже 200 тысяч километров, это хорошая возможность избежать больших затрат на проведение капитального ремонта.

Технические характеристики

В связи с частыми махинациями недобросовестных продавцов многие автолюбители начинают своё знакомство с машиной с поиска таблички, где указана серия и номер двигателя – это абсолютно правильно, особенно если это касается покупки контрактного мотора. На нашем двигателе найти её не составит труда – как показано на фото, она находится на корпусе блока цилиндров слева, возле турбины и генератора.

Теперь разберём расшифровку названия нашей модели TD27, в которой каждый символ характеризует конструктивные параметры силового агрегата:

• первая буква «Т» говорит о серии мотора;
• следом идущий символ «D» обозначает, что это дизельный двигатель;
• разделив последнее число на 10 мы получим рабочий объём камеры сгорания – на нашем подопытном она составляет 2,7 куб. см.

характеристики	параметры
Объем двигателя, куб.см	2663
Максимальная мощность, л.с.	99 – 100
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	216 (22) / 2200230 (23) / 220231 (24) / 2200
Используемое топливо	Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км	5.8 – 6.8
Тип двигателя	4-цилиндровый, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра, мм	96
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	99 (73) / 4000100 (74) / 4000
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Нагнетатель	Турбина
Степень сжатия	21.9 – 22

Перечень модификаций ДВС

Помимо базовой версии атмосферного дизеля TD27 существуют модификации с турбонаддувом:

• TD27T – турбина без охладителя воздуха, мощность 98,6 л. с., крутящий момент 230 Нм;
• TD27ti – использовано дополнительное навесное оборудование – интеркулер, мощность и крутящий момент составляют 123 л. с. и 242 Нм соответственно;
• TD27eti – интеркулер управляется электроникой, крутящий момент увеличен до 279 Нм, мощность составляет 130 л. с., расход солярки в пределах 11 л и 14 л (трасса/город, соответственно).

В свою очередь, модификация TD27T  имеет несколько вариантов с разными прошивками ЭБУ:

• Т1 – для Nissan Caravan и Homy, 100 л. с.;
• Т2 – для Datsun Truck и Nisan Terrano, мощность та же, крутящий момент снижен до 216 Нм;
• Т3 – для Nissan Mistral, 243 Нм;
• Т4 – для Nissan Terrano, мощность 113 л. с., крутящий момент 243 Нм.

Модификация дизельного мотора TD27Ti с турбонаддувом и интеркуллером

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря шестеренчатому приводу соударение поршней с клапанами невозможно, мотор TD27 никогда не гнет клапана. Однако и у самого надежного дизеля с завода присутствует ряд неисправностей, характерных исключительно для его конструкции:

Дизель не достигает пиковой мощности	забита сетка после фильтра тонкой очистки	прочистка или замена сетки
Увеличение расхода топлива и масла	избыточное давление в картере из-за износа поршневой группы	замена поршней, колец
Неравномерная работа ДВС	износ клапанов, толкателей, коромысел и кулачков распредвала	замена элементов ГРМ

Самостоятельный ремонт дизеля TD27 можно выполнить в гараже в одиночку

Применение масла низкого качества или не соответствующего по API/SAE и температурным режимам (зимнее, летнее, всесезонное) приводит к лавинообразному нарастанию проблем:

• изнашивается поршень и зеркало цилиндра, появляются задиры;
• количество газов, прорывающихся в картер, увеличивается, возникает избыточное давление;
• в топливную смесь подмешиваются пары масла, на стенках образуются отложения углерода;
• дизель становится шумным и тряским, повышается расход смазки и топлива.

После чего владелец начинает заливать самую дешевую смазку, усугубляя ситуацию.

Общие сведения

Двигатель TD27 – представляет собой 8-клапанный четырёхцилиндровый дизельный мотор, с максимальной мощностью 100 лошадиных сил. Суммарный рабочий объём всех цилиндров составляет 2663 см³. Последние располагаются в один ряд, а находящиеся в них поршни приводят во вращение коленвал, находящийся в нижней части агрегата на пяти опорных подшипниках. Позади на нём находится маховик, служащий для передачи крутящего момента на ведомый диск сцепления коробки передач. Максимальная степень сжатия составляет 22, диаметр поршня – 96 мм, рабочий ход – 92 мм. Мотор обладает высоким крутящим моментом 231 Н*м при относительно низких оборотах – 2200 в 1 минуту. Двигатель дизельный, поэтому система зажигания отсутствует, воспламенение горючей смеси происходит за счёт давления, возникающего в камере сгорания. В качестве топлива используется солярка, расход которой варьирует от 5,8 до 6,8 л на 100 км.

Топливная система

Особенности системы питания дизелей в том, что смешивание топлива с воздухом происходит в камере сгорания. При этом сначала поступает воздух, а при подходе поршня к верхней мёртвой точке, когда температура в камере повышается, происходит впрыск топлива. Это обеспечивает лучшее образование топливовоздушной смеси и её сгорания.

Топливная система состоит из топливных насосов высокого и низкого давления, фильтров грубой и тонкой очистки, а также форсунок. Из бака насос низкого давления закачивает солярку и подаёт её на фильтр грубой очистки, после чего происходит её очищение от крупных примесей. Непосредственно перед ТНВД стоит фильтр тонкой очистки. Насос высокого давления подаёт топливо через распылители форсунок, которые осуществляют её распыление под давлением 1000-1200 атмосфер, что обеспечивает лучшее её сгорание и больший КПД. Несмотря на наличие фильтров, распылители на форсунках рекомендуется периодически чистить.

Вторым составляющим в системе питания является подача воздуха под действием турбины в специальную вихревую камеру, с последующим поступлением в камеру сгорания. Хитрость задумки в том, что воздух при этом закручивается, а во время впрыска топлива обеспечивается лучшее его перемешивание с ним.

Система смазки и охлаждения

Обе системы не имеют особых отличий от предшественников. Подача масла обеспечивается насосом, расположенным в поддоне двигателя. Давление, создаваемое им необходимо для смазки всех трущихся элементов мотора. Очистку обеспечивает масляный фильтр.

Система охлаждения закрытого типа, потоки жидкости обеспечивает термостат и помпа. Согласно паспорту для заливания в систему рекомендован антифриз.

Недостатки и слабые места двигателя TD27t

Японский дизельный ТД27т двигатель в эксплуатации отмечается следующими проблемами:

• Вибрация и шумность. Из ха того что в приводе ГРМ используются шестерни, а не ремень.
• Слабыми местами являются прокладки помпы и блока шестерен, которые начинают течь при пробеге в двести пятьдесят тысяч километров.
• Нарушение настроек фаз газораспределения по причине износа шестеренок газораспределительного механизма на идентичном предыдущему пункту пробеге;
• Периодически отмечается выход из строя датчика давления;
• В результате детонации мотора TD27t проявляются минусы в виде трещин на перемычках вихревых камер.

Некоторые особенности конструкции TD27

Первое, что бросается в глаза – большие солидные габариты, присущие всем дизельным ДВС. Вес агрегата составляет 250 кг. По сегодняшним меркам отмечается высокая шумность во время работы, однако на тот момент ДВС был гораздо тише своих предшественников. К основным конструктивным отличиям можно отнести следующее:

1. Крыльчатка вентилятора охлаждения приводится в движение от ремня – в отличии от современных версий, с электрическим механизмом.
2. По своей конструкции TD27 вихрекамерные – воздух смешивается с топливом в специальных камерах с завихрениями воздуха. Это обеспечивает лучшее качество топливовоздушной смеси.
3. У ДВС нет ни цепи, ни ремня ГРМ – в качестве привода используются шестерни.
4. Распределительный вал находится низко, чем у стандартных моторов. У ТНВД шестерёночный привод, но после рестайлинга ряд машин оснащался электронным приводом топливного насоса.
5. Использование турбо режима обеспечивает большую мощность мотора при меньшем расходе топлива.
6. Система рециркуляции отработавших газов обеспечивает полное сгорание солярки, а сажевый фильтр – снижение токсических выбросов в окружающую среду.

Ниссан Патрол комплектации

Для России Патрол Y61 арабской сборки поставляется в двух основных комплектациях: Elegance и Luxury, с механической или автоматической КПП, дизелем 3.0 или бензиновым двигателем 4.5 литра (после рестайлинга 4.8 л).

Во всех вариантах предусматривается только полный привод колес, в оснащение Luxury входит:

• центральный замок;
• система помощи при торможении;
• электростеклоподъемники,
• интегрированные в передний бампер противотуманные фары;
• электрозеркала.
• климатическая установка в салоне;
• CD-чейнджер;
• передние сиденья с электроприводом.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Lifan X50 – недорогой и стильный китайский компактный кроссовер

Особенностью конструкции Nissan Patrol является задний стабилизатор, отключаемый для улучшения внедорожных характеристик автомобиля.

В комплектации «Элеганс» автомобиль выглядит солиднее, помимо перечисленных, у него имеются дополнительные опции:

• электрический люк на крыше;
• кожаные сиденья и руль;
• водительское кресло с электроприводом;
• ксенон;
• салонные вставки под дерево;
• круиз-контроль;
• сабвуфер.

Во всех вариантах на Патрол Y61 устанавливается четыре подушки безопасности: переднего пассажира и водителя, два боковых аэрбега.

Характеристики агрегата

Турбированный дизель td27 имеет следующие технические характеристики:

Переходная плита TD27T

• Мощность – силовая установка обладает мощностью 85 лошадиных сил. В зависимости от модификации, этот показатель может отличаться;
• Рабочий объем двигателя составляет 2.7 литра;
• Масса силовой установки – 250 килограмм;
• Тип – четырехцилиндровый, рядный;
• Вид горючего – дизельное топливо;
• Расход горючего – 10 л/100 км;
• Крутящий момент – 216 Нм (при скорости вращения 2400 оборотов в минуту);
• Питание – механический или электронный топливный насос (в зависимости от модели);
• Количество клапанов для каждого цилиндра – 1 впускной и один выпускной;
• Распределительный вал – восьмикулачковый;
• Материал поршня – дюралюминий;
• Диаметр цилиндра – 96 миллиметров;
• Ход поршня – 92 миллиметра;
• Система охлаждения – жидкостная;
• Жидкость, применяемая для охлаждения – тосол;
• Объем тосола – 10 литров;
• Рабочая температура мотора – 95 градусов;
• Количество моторного масла — 6.2 литра;
• Заявленный ресурс – 250 тысяч километров.

Маховик и сцепление TD27T

Обслуживание

В процессе эксплуатации TD27t двигатель необходимо обслуживать. Далее представлена периодичность работ в зависимости от пробега:

• 10000 (или по истечении шести месяцев) – замена моторной смазки и масляного фильтрующего элемента, осмотр состояния приводных ремней. При эксплуатации автомобиля в тяжелых режимах рекомендуется сократить указанный показатель до 5-7,5 тыс. км пробега. Для замены рекомендовано использовать масло с вязкостью 10W-40, при использовании в температурах не ниже минус двадцати градусов. Для регионов с теплым климатом, следует использовать смазочный материал 20W-40 или 20W-50. Запрещено применение масла 5W-20 из-за наличия турбины;
• 20000 (или после двенадцати месяцев) – проверка и регулировка зазоров впускных клапанов, замена воздушного фильтрующего элемента;
• 40000 – смена топливного фильтрующего элемента;
• 80000, а в дальнейшем каждые 60000 – замена антифриза.

Также необходимо проверять состояние форсунок при формировании нехарактерного шума со стороны ДВС, снижении тяги и появлении черного дыма из выхлопной трубы. При длительной езде на повышенных оборотах не следует сразу глушить мотор. Необходимо оставить его на несколько минут работать на холостых оборотах. Это обусловлено тем, что турбина может достигать оборотов до ста тысяч в минуту, нагреваясь до 870 градусов.

(ссылка на источник фото)

К тяжелым режимам эксплуатации относятся:

• сильная запыленность, влажность, повышенная или пониженная температура окружающей среды;
• кратковременная езда с частыми остановками;
• долгая работа силовой установки на холостых оборотах;
• использование прицепа или буксировка автомобилей;
• частая езда по воде.