Чем отличается торпеда ваз 2103 от 2106. олицетворение высокого статуса

Стоимость на рынке

Сколько стоит «Тройка»? В продаже можно встретить очень ухоженные экземпляры, но зачастую попадаются автомобили, которые требуют серьезных материальных вложений и реставрации кузова, салона.

Олицетворение высокого статуса

«Тройка» выгодно выделяется среди всего классического семейства Жигулей

Внимание привлекают хромированные бамперы, решетка радиатора, а также молдинги, которые придают дизайну кузова лоска, лаконичности

Оптика головного освещения сделана раздельной. Это позволило существенно улучшить эффективность освещения при дальнем свете, а также наделяет переднюю часть кузова некоторой агрессией.

Ненавязчивая респектабельность

Салон покоряет эргономичной передней панелью − все органы управления находятся в непосредственной близости от водителя. Отделочные материалы отличаются высоким качеством, а сборка − аккуратностью.

Передняя панель состоит из тахометра с размеченной зоной максимальных оборотов двигателя, а также спидометра. Справа от них расположились индикаторы уровня топлива, охлаждающей жидкости, давления моторного масла. Под приборами можно найти включение света и стеклоочистителей лобового стекла.

Торпедо примечательно наличием на ней часов, вместительной пепельницы. Климатическая система регулируется двумя ползунками. Она неплохо отапливает внутреннее пространство в холодную погоду. Что касается штатного радиоприемника, то он отличается хорошим приемом сигнала, звучанием.

Передние кресла имеют некоторый намек на профиль и боковую поддержку, но все равно вальяжны и не обеспечивают телу должной фиксации. На заднем диване можно расположиться и втроем, впрочем, двоим здесь будет гораздо комфортней за счет откидного подлокотника.

С огоньком

Полутаролитровый двигатель наделяет «Тройку» веселым темпераментом − стоит отметить хорошую тягу на низких оборотах, а также резвый подхват на средних. Трансмиссия и сцепление работают слаженно, благодаря чему можно без труда трогаться с места, переключаться без рывков.

Более того, механическая коробка может похвастаться хорошей четкостью переключений, но длинные ходы рычага несколько разочаровывают.

Рулевое управление неплохо информирует пилота об угле поворота передних колес и позволяет активно маневрировать на скоростях до 80 километров в час. Свыше указанной скорости проявляется низкая чувствительность на руле, ощутимы рыскания по дороге.

Подвеска обеспечивает высокую плавность хода на любых неровностях − даже на крупных выбоинах вибрации, тряска отсутствуют. Впрочем, на длинных асфальтовых волнах раскачка навязчива.

Тормозная система заслуживает отдельного разговора. Педаль тормоза с длинным ходом дает возможность четко дозировать тормозное усилие, но при резком ее утапливании колеса блокируются слишком рано, что чревато потерей контроля над машиной.

Важнейшим событием отечественного автопрома стал запуск в 1972 году в производство автомобилей «Жигулей» — ВАЗ-2103, которые обладали намного большей мощностью по сравнению со своими предшественниками. Многими гражданами данная автомашина рассматривалась как абсолютно новая, удобная и быстроходная модель.

Для продаж за границу ВАЗ-21035 и ВАЗ-21033 конструировали с внедрёнными в них 1,3-литровыми агрегатами. ВАЗ-21011 шёл с мощностью в 69 лошадиных сил, или как вариация, с более экономичным двигателем в 64 лошадиных силы. Разница в оформлении салона ВАЗ-2103 от ВАЗ-2101 были просто громадные. Во-первых, свободное место над головой водителя было поднято на 15 миллиметров, во-вторых было расширено пространство от потолка салона до сидения, и в-третьих – было в значительной мере преобразовано всю панель приборов, в которой теперь появился тахометр и часы.

Конструкция двигателя ВАЗ 2103

Устройство двигателя ВАЗ 2103 представляет собой классический мотор с верхним расположением газораспределительного механизма, который имеет высокий блок цилиндров. Карбюратор ВАЗ 2103 имеет распределитель с вакуумным регулятором опережения зажигания. Высота движка составляет 215,9 мм вместо 207,1 (у ВАЗ 2101). Это позволило нарастить рабочий объем до 1,5 л и применить коленвал с увеличенным ходом поршней.

Блок цилиндров ВАЗ 2103 отлит из специального чугуна. Межцентровое расстояние равно 95 мм, что дает возможность увеличить диаметр цилиндра с 76 до 79 мм. Головка блока цилиндров изготавливается из алюминиевого сплава, ее высота составляет 112,5 мм.

Для привода газораспределительного механизма (ГРМ) применяется двухрядная втулочно-роликовая цепь, имеющая 116 звеньев. Натяжитель цепи отсутствует. Для привода генератора и водяного насоса используется клиновидный ремень сечением 10×8 мм, длиной 944 мм. Коленчатый вал имеет радиус кривошипа 40 мм и обеспечивает ход поршня 80 мм.

Поршни и клапаны модели ВАЗ 2103 аналогичны поршням и клапанам модели 2101. Поршни делают из алюминиевого сплава с покрытием наружной поверхности оловом. Поршневые кольца изготавливают из чугуна. Бочкообразная поверхность верхнего компрессионного кольца хромируется. Нижнее компрессионное кольцо упрочняется фосфатированием. Маслосъемное кольцо имеет пружину-расширитель, шлифованную по торцам и по наружному диаметру.

Особенности ВАЗ-2103

«Трешка» задумывалась производителем как люксовый вариант обычных Жигулей. Своим появлением она была обязана соглашению о сотрудничестве между компанией FIAT и советским Минавтопромом.

Представления инженеров СССР об улучшенной версии отличались от мнения итальянских «технарей», и наше авто получилось привлекательнее фиатовской 125-й серии, выбранной в качестве прототипа. Об этом свидетельствуют особенности автомобиля:

1. Избыток хрома, кричащий о значительном статусе владельца, что увеличивало стоимость почти в 1,5 раза по сравнению с исходной «копейкой».
2. Образ динамичности. Вид выгоднее, чем итальянской «Спечиале» и ВАЗовской «единички». Создавался благодаря отрицательному наклону передней части, более острому углу состыковки крыльев с решеткой радиатора, объединению решетки с 4-х круглыми фарами в единый модуль, необычной ромбической форме повторителя поворотов. Из-за отражателей и стекол меньшего диаметра автомобиль казался более широким и плоским. Повторение хромированных полосок подчеркивало динамизм силуэта, удлиняя его визуально и тем самым лишая машину эффекта «черепашьей мыльницы». Продуманный дизайн деталей превращал «железного коня» в двигающегося, даже когда автомобиль стоял.
3. Унификация кузова с ВАЗ—2101. Одинаковые средняя часть и силовая структура, что эксперты оценивают как 80% стандартизации. Отличие только в навесных панелях носа и кормы: у «копейки» по длине они практически одинаковые, а у последовательницы передок и задок отличаются.
4. Радиальные колеса. ИЯ-179 были немного шире, но ощутимо мягче И-151-х «диагоналок».
5. Роскошный салон. Ворсовый ковер, совокупность 5 круглых приборов, в том числе указатель давления масла в движке и тахометр, место для «внушительного» по размерам радиоприемника, стрелочные часы, зеркальце для пассажира изнутри солнцезащитного козырька. Даже металлические части наверху дверц «одели» в специальные накладки, из-за которых невозможно было увидеть изнутри цвет кузова.
6. Шумоизоляция. Дополнительный глушитель, лучше защита от шума, о работе двигателя можно было догадаться только по стрелке тахографа.
7. Стоимость. Стоила машина на 36 % дороже предшественницы.

Тюнинг

В последнее время появились тюнинговые шатуны, их преимущество перед обычными шатунами, в том, что они легче. Тюнинговые шатуны делают из легких, но крепких сплавов метала, а так как вес шатунов имеет большую роль для двигателя, и чем легче шатуны, тем шустрей движок. Для примера, возьмите тяжелый камень и быстро поднимайте его вверх и низ, а потом легкий, и поймете что быстрей поднимать и опускать легкий камень чем тяжелый, так и для движка коленвалу легче поднимать и опускать легкие шатуны.

Движки форсируют разными способами, ставят турбонадув, специальные газовые установки и т.д. Но это приводит к перегрузкам деталей двигателя, и такие движки как правило быстро выходят из строя. А если в движок поставить облегченные шатуны, то наоборот его ресурс увеличивается, плюс прибавляется резвость и мощность. По мне намного интересней ездить с виду на стандартном движке, но легко обгонять новые машины такого же класса, а другие водилы думают что в машине стоит более мощный движок.

Тюнинговые шатуны можно легко купить через интернет, но правда они стоят дороже стандартных, но если есть желание поддать своему движку резвости ставьте тюнинговые шатуны, или облегчайте стандартные снимая лишний метал и подгоняя их по весу, но не перестарайтесь.

Технические характеристики

ВАЗ-2106, “Жигули”, Lada 1600, Lada 1500, Lada 1300SL – легковой автомобиль с кузовом седан, выпускаемый Волжским автомобильным заводом. Заднеприводная, четырехдверная “шестерка” стала одной из популярнейших моделей ВАЗ.

Модель ВАЗ-2106 спроектированная в 1976 году, взяла за основу Fiat 124 Speseale 1972 года выпуска.

Автомобиль комплектовался 60-сильным (по старому ГОСТу) двигателем, объем которого составлял 1,6 литра. Качественных изменений претерпела электропроводка в связи с заменой электрооборудования, передние фары снабжались пластиковыми накладками, на обновленные бампера устанавливаются пластмассовые “клыки”, сзади добавлена подсветка таблички номерного знака. Автомобиль характеризовался хорошими динамическими свойствами, комфортабельностью и уютом интерьера, удобством и практичностью в целом. ВАЗ-2106 оказался намного более удачным, чем отечественные современники, и считался престижной моделью ”Жигули”. Его максимальная скорость составляла 150 км/ч, а до 100 км/ч автомобиль разгонялся за 16 с, что было значительным результатом для автомобилей СССР того времени.

Модификация ВАЗ-21061 выпускалась с 1979 года, комплектовалась 1,5-литровым двигателем ВАЗ-2103, мощность которого составляла 71 силу (по старому ГОСТу).

В маломощной модификации ВАЗ-21063 устанавливался 1,3-литровый двигатель, мощностью 64 с. Дефицит и спрос на автомобили не спадали, поэтому многие автолюбители мирились с более тяжелым корпусом и слабым двигателем. Объемы производства этих двух удешевленных модификаций росли. С 1977 года в ”шестерках” в связи с развитием электротехнологий устанавливаются новые клеммы, и прокладывается новая проводка, а с 1980 года они оснащались карбюраторами Озон 2107. А в 1986 году установлено новое реле.

В 1982 году на ВАЗ-2106 устанавливают новые 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели типа ВАЗ-2106. В 1988 году была модернизирована система выхлопа. Масштабы производства ”шестерки” растут, модель набирает все большую популярность.

Следующая серьезная модификация 2106 стала модель ВАЗ-21065. Она комплектовалась усовершенствованным двигателем ВАЗ-2106. Особенностью этого агрегата была бесконтактная система зажигания. Карбюратор ”Солекс”, современные галогеновые фары, качественно улучшенный дизайн интерьера, подголовники ко всем сиденьям – все это позволяет назвать модификацию ВАЗ-21065 дорогой, престижной, динамичной и модерновой. Также существовала версия с двигателем 1500, комплектовавшаяся бамперами из модели 2105. Заднее стекло было с электрообогревом, коробка передач имела пять ступеней.

ВАЗ-21064, экспортный вариант “шестерки”, по содержанию напоминал ВАЗ-21065.

С 1985 года устанавливается пятиступенчатая коробка передач типов ВАЗ-2112 и ВАЗ-21074(боле поздняя). Эта модернизация позволила улучшить изоляционные качества автомобиля и уменьшить расход топлива при скоростной езде. Вначале изменение КП было предложено для экспортного варианта, позже перешло на ВАЗ-21065.

К 1990 году ВАЗ “шестерка” являлась самым популярным автомобилем Волжского автомобильного завода, к тому же и самой массово выпускаемой. Ее “современность” слега поутихла, но и цена была снижена значительно. В 90-х качество сборки сильно упало, однако автомобиль все равно покупался в больших количествах. На сегодня ВАЗ-2106 морально устарел по дизайну корпуса и интерьера, технические характеристики также оставляют желать лучшего и ”шестерку” сложно сравнивать с современными отечественными моделями.

Двери не имеют защитного протиивоударного каркаса, что недостаточно безопасно на сегодня, а неудовлетворительно качество сборки последних выпусков приводило к многочисленным поломкам. Низкое качество комплектующих приводило к разрушению переднего моста. Двигатель и трансмиссия имели дефекты, что также отражалось шумом внутри салона. Рулевое колесо было неудобным – маленьким и скользким и требовало доработки, а зачастую и замены, электообогрев заднего стекла отсутствовал. Цена же осталась прежней. Но, тем не менее, эта модель до сих пор имеет поклонников. Ее рекомендуют покупать как ”первую машину” (наверно чтобы освоить хитрости ремонта ВАЗов) Автомобиль выпускался в течение тридцать лет. Производство было завершено в 2006 году.

Какие параметры имеют заводские колесные диски на ВАЗ 2107

Для семерки использовано 4 болта для крепления а/диска, а диметр окружности размещенных отверстий составлял 98 мм. Этот параметр указывают, как PCD 4×98. Таким образом, между диаметрально расположенными отверстиями расстояние составляет 98 мм.

На заметку! Сверловка колеса под болты указывает не только на размеры, но и диаметр дисковых отверстий. На семерке этот параметр равен 12,5 мм.

Многие не уделяют внимание этому значению. Однако не стоит забывать, что изготовитель дисков с максимальной точностью рассчитывает колесную фиксацию ступицы, поскольку при минимальных погрешностях несовпадения ступицы и центра а/д приведут к биениям

Они, в свою очередь, могут вызвать разрыв колеса и серьезную аварию. Поэтому сверловку на 2107 производят с точностью до миллиметра.

На заметку! Колесный диск на ВАЗ 2107 сделан под ступицу с центровочным отверстием на 58,5 мм. Диаметр ступицы обозначается, как DIA 58,5. Суть в том, что крупные и надежные болты не влияют на центрирование колеса к ступице. Чаще всего они исполняют роль крепежных элементов фланца и диска.

Центровочное отверстие помогает ориентировать колесное изделие относительно расположения ступицы. Поэтому если оно не совпадает со ступицей, то рекомендуется использовать переходное соединительное кольцо.

Диаметр колесных изделий на модели 2107 составляет от 13 до 15 дюймов, обозначаемый буквой R. Стандартные параметры а/диска 13 дюймов (R13). Под этим размером указан диаметр дискового обода.

Ширина дисков на семерки варьируется от 5 до 6 дюймов. Как правило, этот параметр не оказывает такого влияния, как диаметр колесного изделия.

Тем не менее, ширина впоследствии будет влиять на устойчивость шины и колеса автомобиля. От этого зависит безопасность передвижения на автомобиле. Полная маркировка ширины для диска 2107: 5×13-5,5×13.

Колесный вылет составляет 15-30 мм. Он представляет собой дистанцию между срединой зоной дискового обода и сопряженной плоскостью той части соприкосновения к ступице колеса.

Технические характеристики ВАЗ-2106

Технические характеристики

ВАЗ-2106, “Жигули”, Lada 1600, Lada 1500, Lada 1300SL – легковой автомобиль с кузовом седан, выпускаемый Волжским автомобильным заводом. Заднеприводная, четырехдверная “шестерка” стала одной из популярнейших моделей ВАЗ.

Модель ВАЗ-2106 спроектированная в 1976 году, взяла за основу Fiat 124 Speseale 1972 года выпуска.

Автомобиль комплектовался 60-сильным (по старому ГОСТу) двигателем, объем которого составлял 1,6 литра. Качественных изменений претерпела электропроводка в связи с заменой электрооборудования, передние фары снабжались пластиковыми накладками, на обновленные бампера устанавливаются пластмассовые “клыки”, сзади добавлена подсветка таблички номерного знака. Автомобиль характеризовался хорошими динамическими свойствами, комфортабельностью и уютом интерьера, удобством и практичностью в целом. ВАЗ-2106 оказался намного более удачным, чем отечественные современники, и считался престижной моделью ”Жигули”. Его максимальная скорость составляла 150 км/ч, а до 100 км/ч автомобиль разгонялся за 16 с, что было значительным результатом для автомобилей СССР того времени.

Модификация ВАЗ-21061 выпускалась с 1979 года, комплектовалась 1,5-литровым двигателем ВАЗ-2103, мощность которого составляла 71 силу (по старому ГОСТу).

В маломощной модификации ВАЗ-21063 устанавливался 1,3-литровый двигатель, мощностью 64 с. Дефицит и спрос на автомобили не спадали, поэтому многие автолюбители мирились с более тяжелым корпусом и слабым двигателем. Объемы производства этих двух удешевленных модификаций росли. С 1977 года в ”шестерках” в связи с развитием электротехнологий устанавливаются новые клеммы, и прокладывается новая проводка, а с 1980 года они оснащались карбюраторами Озон 2107. А в 1986 году установлено новое реле.

В 1982 году на ВАЗ-2106 устанавливают новые 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели типа ВАЗ-2106. В 1988 году была модернизирована система выхлопа. Масштабы производства ”шестерки” растут, модель набирает все большую популярность.

Следующая серьезная модификация 2106 стала модель ВАЗ-21065. Она комплектовалась усовершенствованным двигателем ВАЗ-2106. Особенностью этого агрегата была бесконтактная система зажигания. Карбюратор ”Солекс”, современные галогеновые фары, качественно улучшенный дизайн интерьера, подголовники ко всем сиденьям – все это позволяет назвать модификацию ВАЗ-21065 дорогой, престижной, динамичной и модерновой. Также существовала версия с двигателем 1500, комплектовавшаяся бамперами из модели 2105. Заднее стекло было с электрообогревом, коробка передач имела пять ступеней.

ВАЗ-21064, экспортный вариант “шестерки”, по содержанию напоминал ВАЗ-21065.

С 1985 года устанавливается пятиступенчатая коробка передач типов ВАЗ-2112 и ВАЗ-21074(боле поздняя). Эта модернизация позволила улучшить изоляционные качества автомобиля и уменьшить расход топлива при скоростной езде. Вначале изменение КП было предложено для экспортного варианта, позже перешло на ВАЗ-21065.

К 1990 году ВАЗ “шестерка” являлась самым популярным автомобилем Волжского автомобильного завода, к тому же и самой массово выпускаемой. Ее “современность” слега поутихла, но и цена была снижена значительно. В 90-х качество сборки сильно упало, однако автомобиль все равно покупался в больших количествах. На сегодня ВАЗ-2106 морально устарел по дизайну корпуса и интерьера, технические характеристики также оставляют желать лучшего и ”шестерку” сложно сравнивать с современными отечественными моделями.

Двери не имеют защитного протиивоударного каркаса, что недостаточно безопасно на сегодня, а неудовлетворительно качество сборки последних выпусков приводило к многочисленным поломкам. Низкое качество комплектующих приводило к разрушению переднего моста. Двигатель и трансмиссия имели дефекты, что также отражалось шумом внутри салона. Рулевое колесо было неудобным – маленьким и скользким и требовало доработки, а зачастую и замены, электообогрев заднего стекла отсутствовал. Цена же осталась прежней. Но, тем не менее, эта модель до сих пор имеет поклонников. Ее рекомендуют покупать как ”первую машину” (наверно чтобы освоить хитрости ремонта ВАЗов) Автомобиль выпускался в течение тридцать лет. Производство было завершено в 2006 году.

Двигатель ВАЗ 2103-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 2103.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 2103 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2103, 2106, 2121, 21053, 2107.

Двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 конструктивно выполнены одинаково. Различия между ними, обусловлены разными диаметрами цилиндров. Диаметр цилиндра на 2103-1000260 составляет — 76,00 мм.

Блок цилиндров выполнен с межцентровым расстоянием — 95 мм. Диаметр цилиндра — 76,00 мм. Для цилиндра приняты межремонтные размеры — 76,40мм и 76,80мм. Высота блока, расстояние от центра коленчатого вала до верхней поверхности блока, составляет 215,9мм .(смотреть «Блок цилиндров»)

Блок цилиндров отливается из специального чугуна. Для размеров диаметра цилиндров блока определены пять классов. Классы обозначаются латинскими буквами: А, В, С, D, Е. Каждый последующий класс отличается от предыдущего на 0,01мм. На нижней поверхности блока рядом с отверстием каждого цилиндра указывается его класс.

Головка цилиндров 21011-1005011-10 двигателя, отливается из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров. Высота головки — 112,5 мм, камера сгорания размером 79х51 мм и объемом 33,2 см куб. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм .

Двигатель ВАЗ 2103 комплектуется распределительным валом 2101-1006010-20. Отличительной особенностью вала является одна необработанная шейка, имеющая форму правильного шестигранника. Расположена она между кулачками второго цилиндра.

Для привода ГРМ используется двухрядная втулочно-роликовая цепь 2103-1006040 в 116 звеньев. Для привода генератора и водяного насоса применяется клиновый ремень длиной 944мм. с сечением (10х8).

Устанавливается коленчатый вал мод.21213. Он взаимозаменяем с коленчатым валом мод. 2103 но обладает улучшенными характеристиками.По своим параметрам он соответствует коленчатому валу 2103 и обеспечивает ход поршня – 80мм.(радиус кривошипа – 40мм.).

Двигатель комплектуется поршнями и пальцами модели 2101. Поршень изготавливается из алюминиевого сплава. Наружная поверхность покрывается слоем олова. Выемка на днище поршня отсутствует. Поршень должен подбираться того же класса, что и класс цилиндра. Для отверстия под поршневой палец определены три категории точности размеров. Маркировка на днище поршня позволяет определить принадлежность его к определенному классу (буква) и категории отверстия пальца (цифра).

Поршневые кольца устанавливаемые на двигатель имеют маркировку комплекта — 2101-1000100-10, под нормальный размер 76мм. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную наружную поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, подвергнуто упрочнению путем фосфатирования. Маслосъемное кольцо для поршневой ВАЗ-2103 выполнено не хромированным. Маслосъемное кольцо укомплектовывается пружиной-расширителем. На вазовских кольцах пружина навита с переменным шагом и подвергнута шлифовке по торцам и наружному диаметру.

Шатун мод. 2101. Длина шатуна 136 мм. Каждому шатуну соответствует своя крышка шатуна, совместно с которой он обрабатывался. Чтобы исключить ошибки при сборке, на шатуне и крышке шатуна присутствует клеймо номера цилиндров, в который они устанавливаются.

Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается вместе с распределителем, имеющим вакуумный регулятор опережения зажигания.

На двигатель может устанавливаться классическая система зажигания или бесконтактная. При контактной системе зажигания используется распределитель зажигания 30.3706 с катушкой зажигания Б117А. В бесконтактной системе зажигания (БЗС) применяется катушка — 27.3705.

Генератор Г-221 ( 42 А). Для пуска применяется стартер 35.3708 с торцевым коллектором.

Источник